不同的人有不同的人生。这句话要是延伸到汽车上，也同样适用。

不同的汽车也有不同的“车生”。有的一出道便是爆红；有的经历不了时间长河的考验，先行了一步；也有像思域这样的，到现如今已经推出十代之多，经久不衰。不过呢，也有车型的命运就要显得比较多舛，它们曾经一度走向灭亡，却又在多年之后再次活了过来。

别克凯越

2016年停产，2018年复活

时间间隔：2年

“新三样标杆”的称号，以及13年生产周期总销量268万辆的傲人成绩，这已经足够代表老凯越有多深入人心，曾经有过多少人把它列为心目中的首选车型。不过呢，在2016年的时候上汽通用突然作出停产老凯越的决定，这确实是让人感到意外。

走的突然，来得也突然。在停产两年之后，没有盛大的发布会，没有全新的宣传片，全新一代凯越就这么悄无声息地回归了。整辆车几乎换了个遍，无论是外观内饰设计还是动力输出，丝毫没有老凯越的影子，不过在做工用料方面还有那种驾驶质感，还是颇有老凯越的感觉的。

雪铁龙C6

2012年停产，2016年复活

时间间隔：4年

老款雪铁龙C6的造型怪不怪异，这其实也是因人而异，不可否认的是老款雪铁龙C6确实代表着法系车的最豪华水准。不过，雪铁龙品牌的影响力有限，基本上没什么人会花上60几万的价钱去买一台法系车，因此雪铁龙C6的销量一直令人不满。在2012年12月20日，雪铁龙正式宣布C6停产。

相隔4年之后，也就是在2016年，雪铁龙C6宣布重新回归。这回雪铁龙C6没了曾经老C6那种高端豪华感，完全不一样的设计风格，似乎也只剩下相同的名字C6。但是，新雪铁龙C6售价更便宜，配置更精简、丰富，更加符合雪铁龙品牌的定位，销量也比以前上涨不少。

smart forfour

2006年停产，2014年复活

时间间隔：8年

smart是swatch手表与奔驰汽车共同推出的车型。然而曾经有一段时间，车型单一的smart是变成了戴姆勒集团亏损的项目，smart开始尝试推出更多的衍生版本来缓解市场压力，而smart forfour（四门版）便是其中的一款车型。但smart最初是以极小的车身深入人心的，smart forfour拉长车身加入四门版本之后，却拥有了小巧的身材，所以一直被视为“怪胎”，混乱的定位也导致了smart forfour在2006年走向了停产。

后来，人们观念开始有所改变，这类小尺寸的四门车变得热门起来，于是在2014戴姆勒决定与雷诺-日产共同开发全新一代smart forfour，以此来对抗MINI，抢占更多的市场份额。重新设计后的smart forfour确实时尚不少，也吸引了众多消费者的喜爱。

讴歌NSX

2006年停产，2015年复活

时间间隔：9年

上个世纪90年代，是日本跑车的巅峰时代，诞生了许多让世界为之震惊的著名车型，也打破了欧洲对超级跑车的垄断。拥有“东瀛法拉利”以及日本四大天王跑车的本田NSX，便是其中一款。以法拉利为竞争目标，中置后驱布局，铝合金车身并融入大量F1技术，在当时能秒杀法拉利多款车型，甚至在2002年的NSX Type R还成为世界上第一辆在纽北跑进8分钟的量产车。不过NSX更多地是被作为品牌象征，盈利是基本不可能的。超高的资本投入也让本田有点吃不消，于是在2005年本田正式宣布NSX停产。

曾经NSX这么辉煌，本田怎么舍得放弃。2015年，NSX再次回归。这回它同样是里里外外重新换了一套，3.5T V6+三电机、SH-AWD系统、全新的造型，拉风不少。但是全新回归的NSX的性能已经难以延续那对标法拉利的研发初衷，但这也是成为本田品牌现如今最高技术水准、本田精神领袖的象征。

林肯大陆（Continental）

2002年停产，2016年复活

时间间隔：14年

上面几款的都是相隔几年便复活了，而还有的车型就更曲折一些，时隔十几年后才被人想起来，林肯大陆（Continental）就是其中一款。林肯大陆有着骄傲的历史，当年它是纯正的美式血统和美式豪华的代表，还成为了美国数任总统的专用座驾。但是，高端的东西比一定就能被消费者所接受，后来更是将后驱改成了前驱，这让林肯大陆销量跌到无可救药。2002年，林肯宣布林肯大陆车型停产。

不过，林肯大陆也已成为了林肯品牌的精神图腾，毕竟它是林肯历史最悠久的车型。2016年北美车展，换了全新家族式设计的林肯大陆宣布正式回归。本着抢占大型轿车的市场，但停产这些年，市场早已经被BBA三家所占领，林肯大陆的销量一如既往的不理想，复活后又碰了一次壁，现实终究还是那么残酷。

玛莎拉蒂Ghibli

1997年停产，2013年复活

时间间隔：16年

上世纪80年代，玛莎拉蒂有一款相当受欢迎的双门四座轿跑，叫做Biturbo。到了90年代，玛莎拉蒂推出了新的双门跑车Ghibli，想让它代替Biturbo。但是它与历史上许多停产的车型一样，都是因为不可观销量因素。Ghibli并没能延续Biturbo辉煌，1997年玛莎拉蒂董事长决定调整产品布局，于是第二代Ghibli停产。

2013年，玛莎拉蒂Ghibli再次回归。新的玛莎拉蒂Ghibli变为四门四座轿跑造型，全新的设计风格，它到来是降低玛莎拉蒂的消费门槛，还有走量盈利的目标。严格来说，它只是叫了Ghibli这个车名，而并不能作为曾经Ghibli车型的延续。

丰田Supra

2002年停产，2018年复活

时间间隔：16年

与本田NSX同被称为日本四大天王跑车之一，更有“牛魔王”外号的丰田Supra，前置后驱布局，又有一代神机2JZ的加持，这让它在全球任何地区的性能车界都如日中天。但经典也并非十全十美，它空有强大的性能，操控方面却一团糟，“直道王，弯道亡”，最终也因无法带来经济效益。2002年，丰田宣布Supra停产。

不过，对于丰田Supra这款史上最为经典的车型，人们对它复活呼声特别高。16年之后，全新Supra回来了。它与刚刚亮相的宝马Z4共用平台、架构以及设计理念，当初的一代神机2JZ没了，取而代之的是宝马的直6发动机。丰田Supra还没有正式发布，但它现如今也仅仅是借用了一下Supra这个大名，或者说它是一台换壳的宝马Z4，这可能会让不少丰田粉失望。

宝马8系

1999年停产，2018年复活

时间间隔：19年

与丰田Supra一样，曾经宝马当家旗舰轿跑——宝马8系复活的呼声也是特别高。作为曾经宝马6系的继任者，宝马8系耗资约合数十亿元人民币研发，集合当时众多最高科技配置，可以说这是宝马展露出在豪华轿跑市场的野心。到了1999年，因为过高的售价与成本，还有排放要求日益严格，仅仅坚持9年的宝马8系也无奈停产。

时间过去19年，宝马8系再次担任起继任宝马6系的任务。前段时间，全新8系Coupe量产版正式亮相，依旧集合了宝马顶尖的高科技技术，开启了这款车型的“复活”篇章，并于奔驰S级Coupe来竞争豪华轿跑车型的市场。

菲亚特124

1976年停产，2016年复活

时间间隔：40年

上世纪的菲亚特124，因操控良好以及经济耐用，曾经是欧洲最热门家轿，曾推出过旅行版、双门四座Coupe的运动版、双座敞篷版，而双座敞篷版被称作“Fiat 124 Sport Spider”。后来菲亚特在124的基础上推出了125，124便有了继任者。

在2016北美车展上，全新的菲亚特124 Spider复活归来，这是一种对经典的延续。但时隔40年，也算是不短的一段时间，它也已经完全改头换面。菲亚特124 Spider与马自达MX-5同平台，外观由意大利人完成设计，采用菲亚特自行研发的发动机，其他的由马自达完成，并且与马自达MX-5共线在日本生产，说它是一台日本车也并无道理。

Alpine A110

1974年停产，2017年复活

时间间隔：43年

对于Alpine A110来说，前面的都是渣渣，它复复活整整用了43年，甚至人们已经忘却它当时可是在赛车界能抗衡保时捷的豪华运动品牌Alpine A110凭借低矮、轻量、灵活的车身，成为了当时拉力赛车手的新宠。甚至还在勒芒耐力赛上干翻众多对手，斩获过冠军，饱受赞誉。后来Alpine销量逐渐冷淡，被雷诺收购之后也没能又好转色，1974年走向停产。

Alpine A110是如此的经典，这个能比肩保时捷的品牌就这么没了太可惜。隔了43年后，雷诺才决心要复活Alpine品牌，而之后推出的第一款量产车型也叫Alpine A110。经典与现代元素的相互融合，铝合金车身、紧凑尺寸、前44/后56的重量分配，都为了延续当初当初完美的操控灵活性。Alpine A110作为一种对经典传承与致敬，合适。但就凭借这个年代久远到快要被人遗忘的品牌就能重新正面刚保时捷，悬乎。