“成功就是市场好的时候，你争取比别人走的快一点，市场不好的时候，你争取做到比别人退的慢一点，谁少犯错，谁就能走到最后。”尽管北京奔驰销售服务有限公司执行副总裁，负责销售与市场营销的段建军已经不止一次的提到过这段奔驰的成功之道，但在今年上半年的豪华车市波动背景下，这一理论似乎更具深意。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁、

负责销售与市场营销的段建军先生

受关税调整等因素影响，今年上半年的国内豪车市场出现了罕见的连续3个月增幅小于5%的情况，6月甚至出现了0.4%的负增长。虽然在7月份又有超过14%的不小增幅，但豪车品牌早已集体警钟长鸣。

虽然奔驰在前7月仍实现新的销量纪录，保持了13%的两位数增幅，但来自政策和市场的波动也让奔驰经历了一次不小的考验。段建军表示，这也坚定了奔驰的既有“智者”战略：无论是新技术的研发应用，还是客户体验及本土合作关系的维护，在从“领先的汽车制造商”向“新一代出行服务提供商”的转变中，都要保持不停歇的创新欲望和对市场变化的快速响应。

这一战略在日前的成都车展上高调显现。2018款奔驰S 320 L成为车展话题车型，作为奔驰S级轿车家族历史上首次引入四缸汽油发动机的车型，该车创新性搭载的“四两拨千斤”的48V智能电机系统，使奔驰S 320 L有望成为豪车动力效率的新标杆。奔驰同时宣告，旗下电动出行品牌EQ的首款量产纯电动车型——全新梅赛德斯-奔驰EQC，在9月4日于瑞典斯德哥尔摩全球首发后，也将在北京奔驰进行本土化生产。而在今年7 月，奔驰已经在北京获得其在华的首个自动驾驶车辆道路测试牌照。

2018款奔驰S 320 L有望成为豪车动力效率的新标杆

与此同时，在与经销商共同经历关税调整风波后，奔驰又即将携手渠道战略投资者迎来新能源汽车业务的拓展准备和客户服务体验新模式的继续探索。显然，奔驰在本土化合作关系上的“智慧”指数也已再度提升。

新技术定义新豪华

保持“核心业务”的竞争力，始终在奔驰的中国战略中高居首位，而所谓核心业务，就是始终推出具有竞争力的汽车产品。奔驰深知，在当下的竞争中没有喘息的余地。因此，在为新能源技术的未来应用做准备的同时，奔驰也仍在探索传统燃油车动力技术的创新可能性。

“在我们的S级车历史上，这是第一款四缸汽油发动机，过去从来没有用过”。段建军称，2018款S 320 L 动力系统最大的创新在于其搭载的“48V智能电机系统”，这款智能电机充分体现了奔驰最喜爱的中国“智慧”之道——“四两拨千斤”的发明思路。

段建军先生表示2018款梅赛德斯-奔驰S 320 L搭载全新直列四缸发动机，并创新性地匹配48V智能电机系统

“其实奔驰在去年推出的新一代S 500 L 4MATIC上，已经开始在用48V智能电机系统，从技术角度来讲，它解决了传统内燃机的‘电控’问题。”作为负责销售与市场营销的执行副总裁，段建军颇为这一技术创新而激动，因为这意味着，传统燃油车并非如外界所担忧的，在新能源推广趋势下已丧失了技术创新的意义和价值。

“我们48V智能电机，其实是起动机、发电机和驱动电机三位一体的，比四缸燃油的发动机更环保，但是从输出的功率上完全可以媲美六缸机。”段建军解释道，48伏智能电机的功率远远超过传统12伏起动电机，一启动马上就把发动机带到更高的转速，几乎感觉不到振动，尾气也更加清洁；在行驶过程中，如果踩油门，48伏智能电机就会转为助力电动机；在滑行过程中，这时发动机会自动关闭，只是靠电动机维持滑行。在减速、刹车或者怠速情况下，48伏智能电机会转变为发电机，回收能量为锂电池充电。

核心业务的不断开创还反应在另一层次——积极应对豪车品牌在新能源上的“起点之战”上。身为豪华车阵营的领军者，奔驰在新能源领域同样贯彻产品战略。作为奔驰“瞰思未来（C·A·S·E）”战略的重要一环，全新EQC将成为奔驰首款采用国产电芯并在北京奔驰进行本土化生产的纯电动汽车。在今年6月的上海CES展亮相之后，9月4日，EQC已于瑞典斯德哥尔摩进行全球首发。2019年底之前，装备中国生产电芯的全新EQC将在北京奔驰投产，并登陆中国市场。目前，投资超过119亿元的北京奔驰新生产基地正在建设中。按照计划，除了全新EQC，未来奔驰还将推出EQ品牌的其他产品，到2022年，奔驰在全球会投放超过10余款纯电动车型，其中多款车型将在中国进行本土化生产，从而进一步为中国成为世界汽车产业的创新基地而不断贡献力量。

全新EQC将成为奔驰首款采用国产电芯并在北京奔驰进行本土化生产的纯电动汽车

“在未来汽车动力的发展道路上，电动不一定是唯一的解决方案”，段建军强调，汽油、柴油、混动、电动将会长期并存，甚至会有氢能源，这些都有可能性，并且电动车现在的产量和基础设施的完善还有很长时间的一段路要走。因此，奔驰在主动、积极地参与新能源技术应用的同时，也将不断优化汽油车的传统内燃机，通过诸如48V智能电机来实现更加高效、节能环保的驱动方式。

此外，在奔驰“瞰思未来（C·A·S·E）”战略的另一环——智能互联及自动驾驶上，奔驰在中国的本土化推进同样取得阶段性成果，今年7月，戴姆勒集团在北京获得其在华的首个自动驾驶车辆道路测试牌照。同月，与清华大学深化可持续交通研究合作，与百度深化自动驾驶和车联网领域战略合作。

对于已经到来的以新能源、智能技术为亮点的新势力豪车品牌竞争，段建军坦言，消费者有了更多的选择后，原有的豪车消费群体不可避免的会出现变化，但无论是对于奔驰现有客户、还是来自其它品牌的新客户，奔驰品牌始终是产品的最大背书。而对于新造车企业带来的新元素和经营手段，段建军称，奔驰也在学习参考中。

与经销商携手应变

中美贸易战带来的关税波动，使诸多进口豪车品牌在中国遭遇“寒冬”，奔驰同样感到了“寒意”。奔驰在中国销售的进口车中，GLE SUV、GLE轿跑SUV以及GLS SUV三款车在美国生产，也成为关税波动的承受者。秉承着根据政策变化快速做出市场反应的思路，5月22日，当中国海关宣布从7月1日起，进口关税将从25%下调至15%时，奔驰提出了“提前响应，一步到位”的调整方案，率先按照15%的低关税对进口车进行了厂商建议零售价调整。但随后局势变化，降稅变为增税，从今年7月6日开始，对于美产车进口关税从25%上调至40%。

“当时我们也有些纠结，这25%关税的增幅，会令厂商建议零售价增加差不多要到20个点。”段建军坦言，如果20个点全部都转嫁给市场，不论是客户接受程度、经销商要承受的库存压力，以及奔驰自身要承受的周转速度，甚至包括未来新车推进受到的影响，都难以估量。最终，奔驰选择和经销商一起共同分担了关税差额，保证客户继续以15%的关税水平购买。

段建军先生宣布2018款梅赛德斯-奔驰S级轿车和

2018款梅赛德斯-迈巴赫S 450 4MATIC震撼上市

虽然成本增加，但奔驰方面仍强调，包括奔驰在2015年9月1.6升排量以下购置税减半、今年5月1日增值税率下调以及此次关税调整在内，对中国市场的快速响应是奔驰坚持的一贯战略。而在与经销商合作伙伴进行协调、快速调整市场营销及销售节奏方面，也已形成良好的机制。

段建军表示，这种休戚与共的战略关系，在未来的业务中也将被不断强调。“未来无论是EQ电动车、混合动力车还是汽油发动机车型，有一点是肯定的，我们会和经销商合作伙伴一起携手经营。我们不会放弃现有的经销商网络体系，建立独立的直销店或者品牌体验店”，段建军称，“这一点奔驰跟其它公司不一样，我觉得这也是奔驰的优势”。

同时，在销售渠道上，奔驰并不排除未来在电商领域进行对电动车的销售。目前，奔驰已经在做电商平台，销售包括特别版车型在内的产品，而电商渠道同样是与现有经销商一起合作的。值得一提的是，在经销商网络上，奔驰正逐步迈入“智慧网络”阶段。“智慧网络”基于大数据分析，以“2020网络升级计划（MAR2020）”为平台，旨在营造无缝交互的客户体验，让零售网络实现“市场导向”到“客户导向”的过渡。全国首家MAR2020展厅已于4月在利星行平治（北京）望京展厅开业。全国首家拥有MAR2020概念的4S店（具有销售及售后等功能）将于9月中旬在深圳开业。

MAR2020展厅

奔驰官方数据显示，今年前7个月，尽管增速放缓，但奔驰在中国市场仍然实现了新的销量纪录，1-7月总销量超过40万辆，同比增长13%。“从整体层面来讲，我们和经销商合作伙伴充满信心。当然我们还需要保持谨慎，需要更精细化地根据市场变化进行计划和执行”。段建军称，奔驰要确保经销商有盈利的预期，而这就需要双方携手去快速适应市场的变化，坚持做顺应需求的“正确的事”。

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