去年，在各国纷纷出台淘汰燃油车的最后期限时，汽车生产大国日本好像并没有发声。最近，日本给出了掷地有声的答复：2050年禁售燃油车！连汽车大国都决定转型，未来果真非新能源莫属！

新能源领域的优胜劣汰

纵观国内新能源领域的食物链顶端，一直存在着激烈的竞争，产生了诸如北汽、宝骏这样的传统车企，也有蔚来、小鹏等新兴涌现出来的造车新势力。

刚上市的欧拉

不过最近出现了一个引起大家关注的新兴新能源品牌——欧拉。引起我们注意的不是声势浩大的宣传，而是让同行都瞠目结舌的，短时间内一举拿下的6000订单。值得一提的是，就在9月10号这天，欧拉作为新能源汽车行业中的一匹黑马，出现在了央视的《朝闻天下》里。我们可以看到，央视不仅介绍了欧拉旗下车型，还给予了大大的点赞。

北汽的那些优势缺点

那么，一面世就好事连连的欧拉，究竟有什么过人之处？如果拿它与目前热门的北汽新能源大胆地做一个比较，会产生什么样的化学反应呢？

我们可以先来看看北汽在新能源领域的矩阵布局，北汽新能源在官方推广文章中称，现已推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型10余款纯电动乘用车，不过在其官网上，目前仅有EC系列、EU系列轿车和EX系列SUV，看起来出入还是蛮大的。

先不要care这些细节，我们来看看北汽卖得最好的一款新能源车型EU系列，就拿EU400来说，其指导价为人民币22.49万元，去除两级补贴后实际售价为15.89万元，似乎价格确实有点不菲，不过主打续航看起来还是挺不错。其搭载了三元锂电池+电动机组成的动力系统，新车60km/h等速续航里程460km，NEDC（新欧洲行驶工况）下为360km，这就吸引了很多消费者购买。

但不可否认的是，也有用户反映这款车存在某些不可忽略的问题，主要来自于北汽本身的电机质量。诸如电机过热、中控失灵，行驶途中电机熄火等，这……或许就涉及到人生安全了吧。加上售后对于故障处理不上心，让用户有一种想爱却爱不起来的无力感。这一方面是值得北汽新能源急需改善的地方。另外没有电子手刹，没有定速巡航，没有ESP车身稳定系统，也是北汽这款最叫卖产品的死穴，看后期是否会有产品升级吧。

基于ME平台的欧拉车型

那么再回过头来看看欧拉旗下的三款车型，分别是才上市的iQ，以及已做好准备，明年上市的R1、R2，它们都是欧拉花费十年，投入近100亿，基于自主新能源ME平台研发的新车型。就拿其中的欧拉iQ来说，它基于ME平台，大量地使用了高强度钢构架的车身，提升整车强度的同时，也大大降低了碰撞时对底盘和电池包的冲击，能起到强效保护驾乘者的作用。而这样一辆车补贴后的价格区间却只需8.98-10.58万元，看起来还是挺诱人的。

再来看看欧拉iQ所搭载的动力系统，是目前业内领先的动力来源——孚能三元锂离子动力电池和博格华纳永磁同步电机。最大功率120千瓦、峰值扭矩280牛米，综合工况续航里程为360km，60km/h等速工况续驶里程440KM。并提供ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，让用户可以根据整车剩余电量或驾驶习惯自行设置，不得不说，结合着价格看，这个性价比确实还不错。那么实际使用效果怎么样呢？我们可以继续关注，坐等用户反馈。

除此之外，欧拉还拥有针对电芯、机理分析、PACK、BMS的自主试制试验室，以及电池试制车间、试验中心等。同时，在韩国京畿道城南市、奥地利下奥地利州，以及德国法兰克福所建立的三所新能源技术研发中心，也为欧拉所用。虽然看起来才上市不久，但单从它背后所拥有的这些技术实力来看，确实与其他品牌拉开的距离不是一点点。

总结来说，北汽新能源值得肯定优点还是挺多的，如果能够及时解决发生的问题的话就更棒了。再看欧拉，十年投入，不论是人力还是财力，都得到了大家的认可，与其他品牌的区别也就在于此。那么欧拉iQ上市之后的表现如何呢？我们可以一同期待一下！