没有方向盘，没有油门踏板，没有发动机，也没有驾驶位，奔驰商用车部门在即将开幕的2018德国汉诺威商用车展前夕，发布了一款对自动驾驶时汽车大胆畅想的概念车——Vision Urbanetic。

一辆从底盘衍生出来的商用车

你可以将Vision Urbanetic理解为是基于自动驾驶底盘衍生而来的交通工具，底盘就是它的根基，它可以通过模块化搭配不同的舱体来实现载客或运货的不同功能。

如果你需要拼车服务或中小型的自动驾驶巴士，Vision Urbanetic的载人模式可以最多运送12个人，如果你需要在城市中运送货物，那么Vision Urbanetic就会搭载一种四四方方的车厢，其中配备了10个用来摆放货物的货架。

举个例子，早晨城市中有大量的包裹需要运输，Vision Urbanetic就会切换成货车模式；如果一场音乐会刚刚结束，它就会自动切换到乘客模式，确保观众可以以最快的速度离开会场回家。虽然奔驰并没有详细说明Vision Urbanetic的车舱具体是如何交换的，但可以知道的是，用户可以选择自动或手动切换模块，整个过程只需要“几分钟”。

这种系统的创新对于整个城市交通来讲一定是颠覆性的。

这样做的好处是，物流公司、公交公司可为两种不同类型的客户同时提供服务，而不必为每种类型的客户单独采购车辆，间接减少了成本投入。同时Vision Urbanetic可以智能化检测城市用车需求，使车辆一直处于工作状态，大大减少了对道路资源的浪费。

而实现这些功能的前提，是V2X车联网技术的进一步发展。目前，奔驰官方透露在Vision Urbanetic身上将会有多个摄像机和传感器系统，会尽可能地监测周围环境，并与其进行主动通信。车辆会做出预警判断，并通过前部格栅处的显示器和侧面的提示灯来警告车辆周围的行人。

不过就像我们之前提到的，目前国际上对于车联网技术的发展路线还没有形成统一的意见。以奔驰、宝马、奥迪等厂商为代表大力推进的LTE V2X技术正在与欧美日政府主导推行的DSRC技术进行谈判，此前沃尔沃借发布360c自动驾驶概念车的机会，也向各方进行呼吁，希望多方可以融合建立统一的行业标准，解决掉V2X通信技术发展的阻碍。

所以，Vision Urbanetic的美好概念何时可以真正落地，还是一个未知数。多功能与模块化成为自动驾驶的未来

英雄所见略同，早在今年初的北美CES展会上，丰田也发布了一款概念车，来展示他们对于未来自动驾驶时代智能交通生活的畅想。

这个名为e-Palette的方盒子与奔驰Vision Urbanetic一样，都采用了模块化的设计，可根据不同的使用需求调整车长——披上不同外衣，e-Palette就能实现包括公共出行、物流运输、移动商店/餐馆/酒吧等多种出行移动功能。

丰田已经宣布将在2020年东京奥运会上将e-Palette正式投入使用，届时e-Palette将在奥运会的舞台去经受多种复杂出行需求的挑战，验证多功能与模块化的自动驾驶汽车的可行性。

众多巨头同时瞄准多功能与模块化的概念，将自动驾驶时代汽车在社会中扮演的角色及其背后的技术路线图描绘的越来越清晰了。究其原因，还是因为这两个概念可以让自动驾驶汽车最大化的节省人们出行的时间，提升整个城市的交通效率。

在Vision Urbanetic的背后，是奔驰构建一个全新的商用物流乃至城市交通系统的伟大愿景。未来城市中遍布着高速行驶的V-Class，它们的运转就像数据传输一样快捷——科幻电影里城市道路变成虚拟通信宽带的画面，很快就会成为现实。