日前，线外邦从威马汽车官方获悉威马首款量产车EX5正式发布售价，官方指导价为18.655—24.73万！

EX5共推出三款动力版本的车型，分别是EX5 300、EX5 400、EX5 500，其各自代表的车型在动力系统上最大的区别就是NEDC综合续航里程分别为≥300km、≥400km、≥460km。每款动力都有两个配置，共计推出6款车型。

作为一款纯电动车型，EX5能够获得新能源补贴。以北京地区为例,按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为11.23-16.48万！（不同地方的新能源补贴标准不同，终端售价也会有所差异）

看到这个价格，笔者其实并没有多少意外。因为这款车早在今年4月的北京车展前夕就发布了其预售价格。面向普通消费者的版本的预售价格也是补贴后11.23万起（EX5还推出了一款出行合作版，补贴后9.99万）。从预售价格和能够在纸面上看到的产品参数来看，威马EX5自带了很强的爆款潜质。

如今，正式售价出炉，以当前的眼光来看，这款车依旧在市场上有很强的竞争力。当然，这里说的竞争力只代表纸面上产品参数的对比，新车实际的产品性能表现还有待试驾和长测之后才能够明确。

作为威马的首款量产车型，笔者最关心的是它的交付时间。因为这个问题，已经成为一众造车新势力难以逾越的障碍！

为什么这么说？因为他们第一次造车！

随着新能源汽车的大热，大量资金涌入汽车制造行业，这一段时间内成立的汽车企业，我们称之为造车新势力。

相比传统车企，这些新的车企很多都没有拿到造车的许可证（发改委和工信部“双资质”），就算是拿到了许可证，这些车企也需要重新修建工厂。即便如此，诸位还是信誓旦旦表示“造车他们是认真的”，并想尽了各种办法来保障生产。比如没有许可证的蔚来和小鹏，蔚来选择了与江淮合作，由江淮代工生产，小鹏则是牵手了海马。比如拿到许可证的威马，则是尽可能快地建设工厂，确保产能。

虽然看起来生产问题都得以解决，但是结果却远没有想象的那么美好。以蔚来为例，虽然有江淮为其代工生产，但是产能远远无法满足订单的需求。蔚来首款量产车ES8的交付时间也是一再延期，终于到今年6月，蔚来官方宣布其首批交付完成。

蔚来ES8交车

不过，这次“交付”却必须打上引号。因为车主的身份比较特殊，他们都是蔚来的内部员工。同样承诺今年内实现交付的小鹏几乎复刻了蔚来的做法，首批交付量产车也全部面向内部员工，一辆也没有给消费者！

有资质有工厂，威马EX5是否真交付？

相比蔚来和小鹏两家只能靠着他人做嫁衣的车企，威马显然在交付这件事情上底气更足。首先，威马拥有造车的许可证；同时他们自己修建了工厂。产能问题完全握在了自己手中。

此次正式上市，威马也表示其首批量产车将于9月28日启动交付流程。虽然威马不像蔚来一样在产能上受制于人，但是其相比传统车企还是有着很大的不足，其中最重要的一点就是渠道。按照威马的说法，其量产车型将按照订单的方式生产，也就是用户选择配置之后下单，工厂再进行生产的方式。而交付的渠道则要通过其智行合伙人网点。目前，首批15个城市的16家智行合伙人将于9月陆续开始运营，预计第二批智行合伙人将于年底投入运营。

也就是说，即便是威马不会像蔚来和小鹏那样内部交付，其向普通消费者交付新车仍有很大难度。因为其渠道建设并不完全掌握在自己手中，并且能够实现运营的也是少之又少！

说说观点

造车新势力刚刚出现的时候，很多消费者对于他们前瞻的概念，酷炫的产品，或者是较低的定价都表现出了浓厚的兴趣。但是汽车行业的特殊性在生产环节让很多怀着梦想的造车新势力感到了空前的压力。一辆车再怎么优秀，性价比再怎么高，消费者提不到车就都成为空话。威马能否取得市场先机，且看9月28日EX5如何交付？

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