车作为家中三大件之一，消费者在选车买车的时候都是谨慎谨慎再谨慎。然而汽车市场却常常让人摸不着头脑，10万元的车型动辄优惠1，2万元，20万元的车型动辄优惠3、4万元，自己的车子究竟有多少钱用于制造车辆本身的，绝大多数人是不清楚的。那么一辆车的成本究竟是多少呢？

汽车价格主要由三部分构成：税费、利润、成本。

税费主要由汽车消费税、增值税、技术转让费及其它的杂费（城建费、教育附加费等等，名目繁多）组成，这些费用是刚性的，没有任何商讨的余地， 加起来大概会占到40%左右，虽然不同的地方可能会有点诧异，但是一般也都35%到40%之间，日本的汽车税费是固定的7.5%，而美国则是2%到8%，是不是感觉差别有点大呢？

利润包括汽车主机厂的利润和4s店的利润。主机厂一般会把车价的10%左右留作自己的利润，所以只要主机厂的汽车能卖出去，它就一定是赚钱的；4s店从主机厂拿车时一般都是九五折，名义上可以获得5%左右的利润，但事实上很多车型的优惠力度远远高于这个比例，所以4s店卖车其实是不赚钱的，它们的利润来源于售后服务；

扣除了税费和利润，剩下的就是汽车的制造成本了，它大约占车价的45%左右。但是根据会计准则，这个成本中包括厂商的固定资产折旧，人员的工资、管理费用，财务费用，运输费用，广告费以及公关费等等，这个费用不同的主机厂是不一样的，管理水平越高的企业，这个费用越低，平均下来大约占总成本的25%左右。在成本中再扣除这些费用，就是实实在在的汽车制造费用了，它大约占总车价的38%左右。

发动机成本占比重较高，1万左右

发动机算是成本比较高的了，国产车都喜欢逆向开发，自主生产。

比如说奔腾2.0L发动机，逆向开发马自达的LF发动机，吉利1.5L、1.8L、2.4L这些发动机都是找丰田进行学习的。销量王哈佛H6、三菱4G系列的逆向开发产品，成本1万块钱左右

变速箱的成本在1万2到1万5

然后就是变速箱，我们以前文章说过的，双离合这么差劲为什么国产车还要抢着用，里面也说过，大部分国产车用的都是自家的干式双离合，比亚迪宋、秦用的是6速双离合，成本8千到1万块钱。

还有一部分的国产车，用的是合资的变速箱，成本也不会高太多。长安CS55、传祺GS4，爱信6AT，也是1万2到1万5的样子。

车身和底盘采用钢材，成本在6300

再来说一下车身和底盘，10万块钱的车子为了控制成本，基本上用的都是钢。

一般车子的质量是在1.5吨左右，车身和底盘的钢材就占了65%，0.975吨的样子。

不过造车的时候，钢材的利用率只有70%，所以装配一辆车需要采购的钢材要1.4吨左右。

按照中钢网现在的汽车钢材4000到5000一吨的价格来算的话，钢材成本大概是6300的样子，这么算下来发动机、变速箱、车身底盘这几个大头3万块钱了。

其他零部件成本比较碎，占比10%

其他的零部件成本是比较碎的，价格虽然不是很高。

中国产业信息网有一份报告看了一下，就说国产车上的音响、液晶屏，这些电子配置占整车构成的成本比重大概就10%。

跟我们自己组装电脑差不多，钱基本上都花在CPU、显卡、主板这些东西上面了，其他的也要不了多少钱了对吧，你买电脑还送键盘、鼠标。

材料和零部件的成本总共是4到5万

《证券日报》它之前专门采访了一位王先生，他是曾经担任过大型车企的总经理的，化名。

他说一辆车子的制作成本，1/4发动机、1/4车身，其他剩下的所有零件加起来是另外的1/2。

就好像在煮一锅鱼羊鲜，1/4是鱼，1/4是羊，还有1/2是各种各样的配料和汤。

林林总总加起来，一辆车子材料和零部件的采购费用差不多是4到5万。

现在的汽车市场竞争非常激烈，汽车厂家为了提高竞争力，只能降低售价，为了保证利润，必须压缩成本。但是各种税费是刚性的，是不可能压缩的，那么就只能从汽车的材料和配置上想办法了。所以，即使汽车的制造成本占车价的比例如此之低，各种减配与偷工减料还是层出不穷，汽车的安全性能也在不断的降低。十万元以下的车型，受材料和配置成本的限制，在安全性能方面基本差不多，严重碰撞时都是易拉罐。所以，汽车的售价过低其实不是一件好事，最终的结果是厂家赚不到钱，消费者买不到好车。