凡是开局不利的，后面总会越发难过。

奇瑞捷豹路虎将2018年定为第二个五年规划的开局之年，也是捷豹路虎进入到中国市场全面竞争的关键之年。然而，与2017年的丰功伟绩截然相反，多款车型的断崖式下滑，使奇瑞捷豹路虎这个开局之年，显得尤为苍白。

销量全面下滑

数据显示，8月份，路虎揽胜极光实现销售737辆，下滑幅度52.6%；路虎发现神行以2436辆的成绩，较去年同期下滑32%。

对奇瑞捷豹路虎来说，路虎国产车型的销量下滑，不仅是单一品牌的问题，捷豹的几款车型，也面临同样局面。

捷豹XFL

数据显示，8月份，捷豹XFL销售1171辆，同比下滑39.8%；2017年12月上市的捷豹XEL，7月环比下滑高达41%。这也就意味着，除8月底上市的捷豹E-PACE外，奇瑞捷豹路虎旗下其余4款国产车型，销量都在大幅下滑。

如此糟心的数据，可能还不是奇瑞捷豹路虎的真实情况。由于统计模式不同，在媒体发布的一份最新统计数据中，这几款车型的销量，都比以上提及的数据更低。

其中，8月份，路虎发现神行、揽胜极光分别销售1341和370辆，捷豹XEL、捷豹XFL分别销售755和744辆，刚刚上市的捷豹E-PACE，实现销售896辆。

连续数月的市场颓势，使奇瑞捷豹路虎在2018年前8个月的累计销量，仅5万辆左右。即便预留捷豹E-PACE的新车增量，奇瑞捷豹路虎2018年的整体业绩，也极有可能较去年出现下滑。

梦碎一线品牌

事实上，销量下滑的不仅是捷豹路虎的国产车型，包括进口车型在内，捷豹路虎的整体业绩依旧不佳。

数据显示，8月份，捷豹路虎品牌在华销售7484辆，同比下滑38.1%，2018年前8个月累计销量85321辆，同比下滑6%。从此前领先于凯迪拉克，变成被后者超过一倍有余。

捷豹路虎的萎靡，似乎来得猝不及防。在2017年，捷豹路虎的姿态还是志得意满。

根据官方数据，捷豹路虎品牌在2017年实现销售146399辆，较2016年同比增长23%。在路虎揽胜极光、发现神行和捷豹XFL、捷豹XEL的同工发力下，奇瑞捷豹路虎负责生产的国产车型销量达到83888辆，较2016年增长35.1%。

奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞（左）、常务副总裁陈雪峰（右）

在增幅数据的激励下，奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰将2018年的目标设定为“进入中国豪车最高级别的竞争领域，即跻身一线品牌队列”。

陈雪峰难辞其咎

5月底进口车降税政策发布后，捷豹路虎宣布，下调在华销售的捷豹和路虎品牌的进口车型厂商建议零售价。其中，路虎揽胜盛世版价格下调20万元，捷豹首款纯电轿跑SUV I-PACE的最高降幅达5.12万元。

关税政策利好，捷豹路虎在华业绩却整体下滑，其原因更多表现在奇瑞捷豹路虎国产车型上。然而，无论是国产车型还是进口车型，事关捷豹路虎业绩的萎靡，陈雪峰都难辞其咎。

2014年5月，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司与捷豹路虎中国宣布，共同成立联合市场销售与服务机构（简称IMSS），负责所有国产和进口捷豹路虎车型的销售。任命时任路虎捷豹中国执行副总裁的陆逸为该联合机构总裁，时任奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁的胡俊，兼任IMSS服务执行副总裁一职，并在一年后，升任IMSS常务副总裁。

IMSS总裁魏傅然

2017年2月，魏傅然成为继陆逸、毕少朴之后，IMSS的第三任总裁。2018年2月，随着胡俊的离任，陈雪峰“暂行代理”IMSS常务副总裁一职。

至此，陈雪峰有两重身份，分别与戴慕瑞和魏傅然搭档，负责捷豹路虎国产车型的生产，以及捷豹路虎在华所有车型的销售运营、售后服务工作。在IMSS体系，陈雪峰的下属包括市场执行副总裁胡波、销售执行副总裁刘云良和服务执行副总裁王军。

截止发稿，有关陈雪峰是否从“暂行代理”正式“转正”，捷豹路虎方面并未公开声明。

投诉频发失口碑

作为二线豪华阵营中唯一下滑的品牌，捷豹路虎在华受挫，与日益增多的用户投诉不无关联。

车质网数据显示，2018年以来，捷豹品牌进口及国产车型的投诉数量有44起，路虎品牌的投诉数量高达72起。

捷豹路虎召回公报

与用户投诉相呼应的，是捷豹路虎的召回频率。资料显示，自2017年以来，路虎品牌车型的召回次数为8次，捷豹品牌多达11次，仅捷豹XF/XFL有关发动机系统的召回，就有4次。

遗憾的是，尽管召回频发，依旧无法解决用户面临的问题。路虎揽胜运动版P400e就因出现行驶中突然抱死驻车、动力缺失、无法充电等问题，已有大批用户采取维权行动。

针对用户投诉，捷豹路虎在7月13日启动的召回公告中，称“部分路虎揽胜运动版P400e的燃油油位传感器浮子与内部管路可能产生干涉，在这种情况下，仪表盘不能正确显示当前剩余燃油量。”对于其他更为严重的问题，捷豹路虎直至目前，也未有明确解决办法。

品质问题，或将成为影响捷豹路虎全球销量的最大障碍。今年3月，美国媒体《消费者报告》将路虎、捷豹分别列为全世界质量最差品牌的第3、第6位。在J.D.Power发布的2018年车辆可靠性研究中，路虎位列倒数第2名，捷豹的成绩也远低于平均值。

以豪华之名，捷豹路虎却并未在品质上展现豪华品牌应有的典范。无情的终端数据和来自不同维度的口碑下行，让怀揣“跻身一线品牌队列”理想的捷豹路虎，在二线豪华阵营中岌岌可危。