不得不说大众是一个神奇的品牌，每一款车型都是网红般存在，引领汽车圈潮流。但如果突然有人问你，对大众旗下哪款产品印象最为深刻？答案或许并非是Passat，亦不是辉腾，而是CC。

自国内上市以来，CC的无框车门、Coupe造型被认同、被普及，并在国内形成一股“CC”热潮，一时间“CC”成为车坛热词，各大厂家纷纷效仿以“CC”命名新车。

扒哥不得不说，CC凭借其独树一帜的轿跑造型开辟了全新市场，更定义了一类车型。但是也不得不承认，上一代CC虽然被广泛认可，但也存在一些缺点，比如受限于轿跑造型，车内空间并不充足。

2018年8月28日，CC换代上市，售价25.28-20.98万。全新一代CC有哪些进化，相比竞品，有哪些优势，能否继续引领市场？

轿跑风依旧

说起CC，“美”终究是一个绕不过的话题。作为大众汽车的颜值担当，八年前，第一代CC便以开创性的设计语言引领了潮流，八年后，全新一代CC再次完成了蜕变升级。

全新一代CC采用了U型的前脸设计，宽大的上格栅与全LED大灯的组合看起来要更加硬朗和立体；六条特征线形成的直瀑式引擎盖，则将前脸的轮廓勾勒的非常动感。如果说上一代CC是优雅和动感的代名词，那么全新一代CC则要在这个基础上多了许些阳刚。

全新一代CC的车身侧面设计延续了轿跑车风格，搭配无框式车门、掀背式尾门、以及干脆利落的C柱设计、辅以19吋的大尺寸轮毂，从侧面看上去，一汽-大众全新一代CC惊艳依旧。

而要谈及整车的点睛之笔，那么全新一代CC颇具力量感的尾部设计就不能不提，全新样式的LED光源带来了不错的观感和夜晚辨识度，两条锋利的的特征线，营造出了比较动感的视觉韵律。搭配上翘的“小鸭尾”式背箱设计，可以断定，当你驾驶一台全新一代CC时，绝对不会被淹没在匆忙的车流里。

全新一代CC的“美”还在于它对“真实美”的坚持，作为原汁原味的舶来品，全新一代CC秉承了欧版Arteon的设计精髓，并未作出任何“画蛇添足”的改动。因此无论从形体上还是姿态上来看，全新一代CC都保持了那种最初的原始美感。

而全新一代CC的竞争对手们，都或多或少的做出了一些“本土化”的妥协。如宝马3系“霍氏拐角”上别扭的“小尾巴”和奔驰C级C柱上的变形“L”镀铬标志。这些后加的元素不仅造成了视觉上的臃肿感，也违背了黄金设计比例的初衷。

配置碾压BBA

全新一代CC在内饰的设计上和科技配置的搭配上同样下足了功夫，大量折线的运用强化了时尚感，环抱式设计则拓宽了水平的延伸感，真金属、碳纤维饰条和饰板也将不同质感的东西进行了融合，进而凸显了层次感。

在科技配置上，MIB High Navi 高级导航、ACC 3.0高级自适应巡航系统、HUD平视显示系统、Lane assist车道保持系统、Side assist变道辅助系统、PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统、RTA后方交通预警系统等20多项科技配置一应俱全。

在舒适配置上，包括集多种功能于一体的Nappa顶级打孔真皮座椅、 Dynaudio丹拿高级环绕音响、电动可开启大天窗、智能三区自动恒温空调、24处车内氛围灯、后排深色防紫外线隐私玻璃等诸多配置都在全新一代CC上有所装配。

而与CC价位产生重叠竞争对手们，往往只是充当了“走量”角色的低配车。这个价格区间的奥迪A4L没有配置他们引以为傲的“虚拟座舱”式仪表盘、宝马3系也没有装配让车迷们津津乐道的HUD抬头显示，而奔驰C级更是没有装配自诩豪华的“柏林之声”音响系统。显然，在这个区间内，你买不到这些车的精髓配置。

不仅如此，同价位的宝马3系甚至连真皮方向盘、座椅加热这些基础配置都没有配备，而奥迪A4L貌似做的更加过分，其29万的低配车型更是连后排安全气囊、LED大灯、倒车影像、智能泊车这些配置都要选装，更别提外后视镜电动折叠、前后排座椅记忆，加热这些“高级”装备了。

看到这里，或许很多人已经豁然开朗了。是选择只有面子没有里子的“豪车”消费者？还是做一名“能打能收”的掌控者？这是一个问题！

空间不再掣肘

其实，让全新一代CC脱胎换骨实现蜕变的地方不在于更加美轮美奂的外观，也不在于质感更佳的内饰营造，而在于新款车型几乎补齐了上一代CC的所有短板。

上一代CC被诟病最多的就是，后排局促的头部空间和腿部空间。这些问题在全新一代CC上都得到了完美解决。

得益于MQB B平台优化的空间布局，全新一代CC的车内有效空间得到了大幅提升，4,864（4,862）* 1,870* 1,447mm的车身尺寸（全面优于竞争对手），以及2,841mm的轴距，给予了全新一代CC非常不错的后排腿部空间，同时随着车身高度的增加也让其后排头部空间变的充裕起来。

依稀记得在“狼堡”初见全新一代CC时的景象，那时我们还管它叫Arteon，当大家体验完后排后，同行的媒体老师们无不竖起了大拇指，并接连夸赞了其后排空间变化之大。甚至当一位身高接近一米九的老师做进去后，头部空间和腿部空间仍有余量，这在上一代CC上是不可想象的。

此外，全新一代CC在动力方面的表现也实现了再度进化，新车提供了两款不同调校的2.0T发动机供大家选择，其中高功率版车型的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，低功率版车型的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米。传动方面，并匹配了7速DSG双离合变速箱。

同一价位区间的宝马318Li搭载的是一款1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩220牛·米；奥迪A4L搭载的是1.4涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，奔驰C180L搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩250牛·米。可以说全新一代CC无论是在排量方面还是动力参数上都全面优于竞品。

另外，从产品特性上来讲，全新一代CC的轿跑式车身、无框车门、掀背式尾门、以及干脆利落的C柱设计更是完全有别于奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级的存在。这些带有贵族元素的特性与设计如果被量化到一款车上，那么往往都伴随着一个较为高昂的定价，不信，你问问奥迪A5和宝马4系的价格就知道啦。或许一项“最具性价比的轿跑车”的问卷调查，就能说明所有问题。

结语：潮流更替变化莫测，经典之美却历久弥新。小众的美在争议中飘摇，而引领时代的美则终将成为经典，成为每个人的心之所向。用翩若惊鸿，矫若游龙来形容全新一代CC简直在合适不过了。可谓是“梦里寻“她”千百度 那车却在灯火阑珊处”。