近日全球汽车圈内最为吸睛的无疑是蔚来汽车（下称“蔚来”）在美国成功上市，这对于一家刚刚成立四年，近期又深陷交付质疑的造车新势力是极为重要的时刻。有分析称，无论资本市场有多么凶险，这对于蔚来汽车董事长李斌实现他的造车梦想都是相当关键的。

为什么这么说？因为资本市场能为李斌带来更多的资金，而经历了上市前的多轮机构投资的蔚来就如同8年前上市的特斯拉一样，面临着财务的负面状况，想要更快发展就需要更大的平台提供支持，尤其它又顶着新能源的光环。

接下来，虽然有着零部件供应的问题，但蔚来仍要在量产与交付上全力以赴。不过有接近蔚来的内部人士对笔者透露，其实蔚来不仅把着眼点放在自家车型上，还正在积极与国内新能源造车势力寻求联合，其中已有眉目的就包括新特汽车（下称“新特”），达成相互持股，甚至在未来合作项目也有可能。

相对于蔚来的吸睛能力，新特似乎在造车新势力当中并不出名，而且这种新势力之间的股权合作，或者项目合作在目前还很鲜见，那为什么蔚来就看上新特了呢？据上述人士介绍，新特主要以低端新能源汽车为主，更容易冲量，达成市场规模，这与蔚来的高端可以形成互补。而且无论是新特的产品还是市场推广策略都是蔚来所看中的。

那么新特的表现果真如此？从8月底新特的首款车型——DEV 1上市透露的信息看，新特的确有些与众不同。

首先这款车是定位在A0级的纯电动车，且不说颜值如何，但它却有近300公里的综合续航里程（新特CEO先越亲口所说），而且补贴后售价仅有6.19万元。这些数据足以让用于市内通勤的用户动心，而从新特公布的超过4万辆的预定定单就可以说明这一切（目前造车新势力的新车在上市前还没有如此多的订单）。

而且新特自建了一套SITECH D.OS智能操作系统与24h服务客服管理平台，用户可以在语言呼入呼出的基础上，将电话、短信、微信、APP、Web都全线打通，通过SITECH D.OS内置的智能远程诊断、一键预约维护保养、一键道路救援等智能化便捷服务，大大降低消费者的沟通成本。

更重要的是新特针对纯电动车的保值率低问题，推出了一套5折的保值置换套餐。据新特内部人士介绍，参加这个套餐，在新特车型使用三年后，用户都可以来以原价的5折兑换残值。同时新特还有电池银行计划，就是用户在购买DEV1的时候，自主参加电池计划，进行一定数额的存款。三年期满后，用户可以选择免费更换一次新特的电池，如不换，新特还将退还电池存款。

上述这些切实为用户考虑的内容都可能是4万多用户选择新特的原因，而新特也将在今年内交付4000辆DEV 1。对于蔚来，有这样的合作伙伴，或许能为其在自家车产品之外，找到全新的盈利模式。而目前在造车新势力普遍被看空的情况下，这种抱团取暖方式或许可以借鉴。