F1赛车要求车身重量轻、发动机马力扭矩输出大，减震性能优良，所以在外观上取消了与比赛无关的信号系统和照明系统，只保留了点火系统，而且发动机转子会做到尽可能小，以减小磁电机的惯性力，有利于发动机输出大马力、增强油门反应的灵敏度。另外，由于赛车的离地间隙大、减震行程长，所以赛车的座高一般都在91厘米以上，新款的赛车座高都在1米左右。

F1赛车的车架分为主车架和副车架两部分，可拆卸以方便更换后减震总成。赛车的主车架因不同的生产厂家而用料不同,主要目的是在保证车体强度的情况下减少自重。

F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。赛车的方向盘不是固定式地安装在转向轴上，而是采用可拆卸式结构型式，这使车手每次出入时都可将方向盘拆开，非常方便。另外，当车手因意外事故而不得不退出比赛时，往往也是先将方向盘拉开，然后离开车厢。

F1赛车在设计上考虑到方便拆装经常需要更换的零件，所以赛车发动机在曲轴箱右边盖上设有专门快速拆卸离合器总成的离合器边盖，当需要更换离合器片或总成时无需卸下整个右边盖，只需拧下离合器边盖就可以方便拆卸离合器了；

F1赛车大多数都不安装气动机，其目的实为了减小自重。在比赛开始前，发动机就会预先发动，整装待发，随着比赛信号的出现，车手松开离合器，冲向赛道；在赛车修理站内，工作人员是用轻便起动器发动赛车。但是如果发动机在比赛途中因故熄火的话，车手就只能放弃比赛。不过在练习赛时，车手是可以让维修人员推动赛车来起动发动机的。

F1赛车是没有电门钥匙的，只有紧急熄火开关，新款的赛车化油器增加了节气门调节螺钉，使发动机能够保持一个稳定的怠速，方便一天中的第一次发动后热车；、赛车的后轮安装链轮一侧的轮毂是双轴承设计，安装碟刹盘的一侧是单轴承设计，整个后轮毂内共有三个轴承，这也是和两用车不同的地方；

F1赛车不像普通汽车那样在驾驶过程中不可调校，车手用右手可以调校悬挂系统前后左右的软硬程度，以便适应不同的赛道；左手可调校刹车系统，以分配前后制动力的大小。所以，车手在车内并非单纯地开车，双手还要不停地调校各种开关或按扭。

F1赛车都有必不可少的一根天线，通过它可以将车内的所有信息显示在车队的电脑屏幕上，车队则可以根据车况尽快作出应变对策。所以说，这条天线才是真正使车手、赛车及车队工作人员联成一体的通讯线、生命线、胜利线。赛车具有如此先进的结构和装备，才使它具有了普通汽车所难以达到的良好性能。

F1赛车的刹车系统与一般房车没有太大的差异。她由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成，使用的材料都是碳纤维，不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。

F1赛车的车翼分前翼和后翼，因为他对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分是至关重要的。其中前翼部分更为重要。因为它的位置控制着空气在赛车其余部位的流动。后翼的作用就相对简单了，他只需要牢牢地将车身抓在地面上，针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。

F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，他是所有方程式赛车的一个退热顶。

F1赛车的轮胎都是采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。

F1赛车用的避震器通常为可调式，甚至可分别调整压缩和回弹行程的阻尼，经由调整以得到最佳的抑制缓冲效果，这项工能在做悬吊设定的尝试错避震器误过程中扮演了重要的角色。调整时由最软的模式开始，计算它上下摆动的次数（通常超过一次），慢慢加硬直到上下摆动一次後就恢复平静，并且每次比赛前都要再依场地确认设定的正确与否。改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。