根据盖世汽车研究院整理的数据，2018 年 8 月，乘用车市场销量 176.39 万辆同比下跌 4.7%，全年累计销量 1487.62 万辆同比上升 3.0%。国内轿车销量 90.37 万辆，同比下跌 3.8%，跌幅扩大，轿车在乘用车市场的销量占比高达 51.2%。

日系领涨 法系大跌

分派系来看，仅日系、自主同比小幅上涨，其余派系均有不同程度下跌。德系同比微跌，其中宝来销量较去年减少最多，减少 6,032 辆，同比、环比双双下跌，宝来现在处于新老款交替时期，老款宝来产量仅 3,799 辆，同比下跌 82%，新一代宝来产量还没完全跟上，本月产量 13,942 辆。

法系同比跌幅高达 30.4%，法系轿车在售 11 款车，整体销量 10,811 辆，平均一款车销量不足千辆。一是定价相对较高，以 1.2T 排量最高配车型为例，C4L 自动精英型指导价达为 15.19 万，408 自动豪华型为 15.17 万，而朗逸的 DSG 舒适版为 14.59 万，且 408 和 C4L 的这两款车均搭载的是三缸发动机，本来品牌效应就较弱的标志雪铁龙，过高的定价消费者买单意愿降低。定位为中型车的 C5、C6 销量更是惨淡，分别为 348 和 150 辆，于 2012 年引进高端品牌 DS 来提升自身形象，但 DS 销量更是不尽人意，DS5 仅售 26 辆，惨淡的销量让 PSA 的处境更加艰难。

C 级同比保持正增长

从细分市场来看，A00 级同比走势波动最为激烈，和新能源政策是密不可分的，A00 级受政策影响最为明显，6 月 12 日开始实施新政，A00 级新能源车补贴大幅减少，经销商都尽可能的在新政实施前出货，6 月同比锐减。

近几年消费升级明显，今年 1-8 月中仅 C 级车同比均保持正增长，我国 C 级车市场规模不断扩大，2018 年 1-8 月 C 级车销量 42.96 万万辆，同比增长达 21%。在 C 级市场中前三名被德系三强奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 牢牢占据，月均销量都在一万以上，其也是相对较早进入市场的。C 级车的市场消费主体已经从行政商务逐渐向私有家用转变，在年轻化、时尚化的市场导向下，凯迪拉克 XTS、捷豹 XFL、大众辉昂等凭借着年轻化的设计吸引着越来越多的消费者的眼光。辉昂 2018 年累计销量同比增长 4 倍至 16,931 辆。

A 级份额最大

轿车市场中合资品牌销量占据绝大部分，合资品牌份额高达 81%，其中又以 A 级车市场的竞争最为激烈。自主和合资品牌在 A 级车市场车型布局数量几乎持平，都有 50 余款，但是自主车型中销量过万的仅吉利的帝豪、远景及帝豪 GL，而在合资品牌中销量过万的车型达 16 款，且销量最高车型朗逸为 38,946 辆，16 款车平均销量 21,521 辆。

A 级轿车市场份额的减少与福睿斯和英朗销量锐减关系很大，8 月福睿斯同比减少 63% 至 11,299 辆，福睿斯很大程度上作为福克斯的 " 平价替代版 "，其以空间大价格便宜作为卖点，这种以短暂热门市场推出的车型，性价比不高客户接受度逐渐降低。英朗同比下跌 36% 至 23,411 辆，英朗销量更是 6 月低至 12,017 辆。

北京现代进入前十

上汽大众同比转跌，其中桑塔纳较去年同期减少五千余辆，长期以来北捷达，南桑塔纳的局面一直存在，但长期销量来看，消费者还是选择捷达的比较多，捷达本月销量高达 30,363 辆，两者品牌一样，尺寸大小一样，配置也一样，外观基本也一样，不一样的是生产商和做工品质，都是一个级别的车，既然选择了捷达，桑塔纳销量必然会降低。

领动销量的高增长为北京现代销量增长带来不小的贡献，领动本月销量同比增长 78% 至 21,361 辆。广汽丰田同比增长最快，主要来源于凯美瑞销量的增长，同比增长接近 1.4 倍至 15,475 辆。

英朗位居第六 宝来跌出前十

换代后的朗逸凭借其简洁大方的外观设计，受消费者青睐，朗逸在连续 2 个月丢失冠军宝座之后，终于发力，重新登顶榜首，以微弱优势领先老对手轩逸，车型换代的威力开始显现。

英朗虽然同比下跌 36%，较去年同期 3.6 万减少 1.3 万辆，但本月名次较上个月出现大幅提升，从第 14 名上升至第 6 名，表明 NGC 系列发动机逐渐得到市场认可。

卡罗拉销量环比下滑较多，名次从上月的第一名跌至本月的第四名；领动销量的上涨与其终端较大的优惠是分不开的。