保时捷新款Cayenne 刚在澳大利亚上市两个月，据说新车订单已经排到了明年。

也就是说你现在还犹犹豫豫没下订单的话，明年今日都未必能开上新车。

有钱真好，有钱人的耐性真好。

当然你还可以选择展厅里凤毛麟角的现车或者Demo车，但这就意味着你会错过保时捷最有乐趣最土豪的选配环节，而且很可能要为一堆不需要的配置买单，却偏漏掉自己最想要的功能。

按照保时捷优良传统，想要的实用配置基本都需要选配。

比如我们试驾的这辆Cayenne Turbo，虽然车价已经高达28万，但还是连自适应巡航雷达都没有选配。

这辆保时捷Cayenne Turbo是目前保时捷家族里最快的SUV，比顶配Macan Turbo 再加一个性能包都要快上很多！

新款Cayenne Turbo 采用了和现款Panamera Turbo 同款的4.0升双涡轮增压V8发动机，零百加速最快只需要3.9秒，对于一款大型SUV来说是相当惊人的数据。

性能差距并不大的Panamera Turbo 要价40多万，Cayenne Turbo拥有更大的空间，更好的视野，才“仅仅”卖20多万，对于实力买家来说真是相当的白菜价了。

只是当我坐进Cayenne Turbo 的驾驶舱准备开始试驾时，还是不禁想，谁会真的需要一辆这么快的SUV？

于是我兴致勃勃地设置好Sport+ 模式，降低车身和自己的坐姿，准备好好享受一下这台怪兽级别SUV的澎湃动力，可是我还没来得及稍微深踩一下油门，就在第一个左转后遇上了塞车......

缓慢的行车过程，恰好可以感受Cayenne Turbo 的平顺与舒适，我只能这么安稳自己。

说实话，低速巡航下的驾驶感受和旧款Cayenne 并没有太大区别，油表上的实时油耗也没有很刺激。关上车窗，基本就听不到发动机的轰鸣和排气声浪了。

这头猛兽也被调教得太温顺了吧！这时候的Cayenne Turbo 完全就是一辆家庭SUV，不爆燥，不冒进，收起脾气的Cayenne Turbo 慢下来的姿态也相当优美。

而当我终于越过缓慢的车流进入高速后，第一脚油门就把我惊艳了。

Cayenne Turbo 的加速既迅猛又稳健，那种绵绵不断的后劲让人酣畅淋漓。

瞬间的加速在不同车上有截然不同的风格：特斯拉这类电动车的加速更像癫狂的野马，快是真快，但不够稳，让人担心随时会失控脱缰。

而Cayenne Turbo 的加速更像千钧之力的瞬间释放，排山倒海却又举重若轻。不管你怎么压榨，它的潜力都似乎深不见底。

你并不需要每一下都到达极限，但你需要那种绰绰有余的安全感。

这也是为什么10万多的基本版Cayenne 已经远远足够，我们还是需要快得离谱价格翻倍的Cayenne Turbo。

与性能和价格相反，Cayenne Turbo 的外观显得内敛低调，完全没有一款运动性能车应有的霸气外观，和旧款Cayenne 也并无太大视觉的差别，反而看起来更加秀气。

新款Cayenne 在外观上最大的区别在于车尾采用了全新的贯穿式尾灯设计，与718和Panamera 一脉相承的家族式设计，由于Cayenne 的车身更高更宽，在跑车和轿车上视觉效果绝佳的贯穿式尾灯组放在Cayenne 上却显得过于细长，少了些霸气。

车身更长更宽，底盘也被设置得更低，Cayenne 上还第一次可以选配上22寸的大脚轮毂，所以视觉上你会觉得新Cayenne 看起来更加紧凑，更接近911的跑车形态。

外观上改变虽然有限，内饰倒是大刀阔斧地采用了全新的设计，Panamera 上那套让人艳羡的内饰终于得到了完美地继承了，还顺便修正了一些不够人性化的操控：像在Panamera 上不能手动调节方向的空调出风口，在Cayenne 上已经获得了改进。

中控屏幕升级成了12寸全高清的触摸宽屏，操作反应相当灵敏，中控台上大量的物理按键被平板式的触摸式按键取代了，还是浓厚的保时捷设计语言，但布局更加清爽和现代化。

传统的五炮筒仪表盘变成了更适合多个性化设置的四炮筒，除了中间转速表依然是传统的物理指针式表盘之外，全面采用了高清液晶屏，能够显示更丰富的行车信息。

多功能方向盘上多了行车模式切换的旋钮，随时都能迅速改变整台Cayenne 的行驶性格。

备受诟病的爱信变速箱终于被ZF 变速箱取代，试驾过程完全没有遇到顿挫拖挡等老Cayenne 的陋习。

虽然始终没有用上PDK 变速箱是一大遗憾，但保时捷始终坚持要保留Cayenne 越野的能力，哪怕并不真的有很多人会拿Cayenne 去野地里撒欢探险。

Cayenne Turbo 上标配了被称为PSCB（Porsche Surface Coated Brake）的刹车碟片，使用了创新的涂层技术，不光大大延长了刹车片的寿命，还不容易粘染灰尘。

通常高性能车型的刹车盘都很高调，不是红色就是黄色，但保时捷为了突出这款新型刹车盘的防污性能，特别把刹车盘的颜色刷成了乳白色，看起来反而气场很弱。

这一代的Cayenne 全系都可以选配后轴转向系统（Rear-axle steering)，这种全新的技术能够大大增强整个驾驶品质，无论是性能表现还是日常驾驶的便利都有大幅提升！

后轴转向系统会根据车速来自动调整后轮的转向：低速行驶时，后轮与前轮转向相反，使整个行驶轴距缩短，获得更小的转向半径，行驶的灵敏度也会增强；而当车辆处于高速行驶时，后轮与前轮转向一致，行驶轴距增大，车辆的稳定性会得到提高。

试驾车还搭载了保时捷主动式悬挂控制系统（PDCC），根据路况智能地调整悬挂的机构，车辆的驾乘舒适度和极致性能表现都更加出色。

Sportscar Together！

这是保时捷对新款Cayenne 做的定位。

毫无疑问，保时捷是想要做运动性能最出色的SUV，第三代Cayenne 无论是外观还是实际的操控，运动感已经很不错了。保时捷的确是一直不断地把多年跑车研发中积累的宝贵财富融合到高性能SUV中。

更重要的是，比起纯粹的运动跑车来说，Cayenne 还具有无可比拟的乘坐空间优势。

911更适合驾驶者一个人自娱自乐，Cayenne Turbo 则更适合和家人朋友们一起翻山越岭，在路上共同享受极致的驾驶乐趣！