在这次成都车展上，新能源汽车成为了车展最大的亮点，再看到今年汽车销量的惨淡以及新能源汽车的高速增长，新能源汽车取代传统燃油车的大趋势已经十分明朗，但是在今天传统燃油车远没到“下岗”的时候，依然是企业和消费者的第一选择，如何应对日益严苛的节能环保要求，也成了所有汽车制造商最头疼的事情。

被誉为大排量旗舰车最后壁垒的奔驰S级，在本次车展中，也默默的换装了顺应潮流的2.0T发动机，这意味着奔驰坚持了几十年的不减重、大排量旗舰车设计原则发生了松动，事实上，在去年奔驰就坦言，V12版本的旗舰S级轿车已经完成了历史使命。

本次发布的改款奔驰S级，搭载了48V轻混系统来弥补改用4缸发动机带来的动力下降，早在2011年德系三巨头奔驰、宝马、大众（包括奥迪、保时捷以及大众）联合开发的这套轻混系统，如今已经成为德系旗舰豪车必备的配置，而包括吉利在内的许多国产汽车制造商也在引入这套介于传统汽车和新能源汽车之间的混合体。

相比之下，美系的汽车制造商要更加激进，即别克英朗之后，福特也选择把自家的福克斯全系3缸化，除此之外包括宝马、奥迪乃至国产的吉利、比亚迪都在拿出越来越多的3缸车型。

虽然很多人对3缸车心存疑虑，但自从带偏心块的飞轮出现以后，3缸车的先天不足得到了很好的弥补，而小排量涡轮机的节能性有目共睹，从长远看，3缸机必然是未来的发展趋势。有圈内人士笑称：别看不起3缸，五年后有4缸妥妥只剩豪车了，为了节能大佬也是拼了。

最后从性能上看，如今的小排量涡轮机也不容小觑，比如这次奔驰S级拿出的2.0T，在48V轻混系统的配合下，最大马力达到了300匹，甚至超过了原来的6缸3.0T发动机。而主流的1.0T的三缸机从功率上看，也足以与传统的2.0L的4缸机相匹敌。

除此以外，包括以提高热效率为目标的创驰蓝天、减少能耗的闭缸技术、发动机停启技术等众多新技术也不断推陈出新，虽然今后我们可能很难再听到大排量发动机的澎湃声浪，但正是这些技术的进步，让燃油车的寿命在不断延长。