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1.6T这个排量，大家并不陌生，细数各大汽车厂商，标致、大众、通用等诸多百年大厂都有自己出色的1.6T发动机。而看了这些发动机的动力参数，我们也觉得，200多马力已经是1.6T的极限了。

但天底下有一种不能用常规思维去理解的汽车发动机，叫做F1发动机。当我们把F1的1.6T发动机拿过来比较，你会感叹——这是同排量的发动机吗？这些汽车厂商都在玩儿我们吧？

宙斯可以明确地告诉你，这是同排量，汽车厂商并没有在玩儿我们，只是这两种发动机的侧重方向不同。当然至于具体的结构和原理，描述起来不仅非常复杂，而且需要很多的专业知识。所以宙斯就简单跟大家说说，F1的1.6T，到底有哪些不同。

第一个原因就是转速高。

我们平常开的汽车，哪怕是运动型的轿车，最高转速也不过6500-7000rpm，而5000以上的转速在车的一生中也少有；而F1发动机的最高转速可达15,000rpm（2014年，国际汽联限定最高转速为15,000rpm）。而按照物理学的一个公式“P=πNT/30”来说，同扭矩输出下，转速与功率成正比。也就是说转速越大，动力越强。

第二个就是轻量化

活塞在气缸内做的是往复运动，而复运动就代表着运动方向在不断改变，需要克服自身的惯性。学过基础物理学的人基本都会知道，自重越大，惯性越大。F1发动机在最大转速下，活塞的加速度接近9000G（9000倍于自身的重力加速度），也就是说活塞需要克服自重9000倍的惯性！民用发动机的铝制活塞重量大约500g，而F1的活塞一般在200g左右，如果拿二者与9000相乘，就会发现，差距大得惊人。所以轻量化的活塞及其部件，目的是减少活塞惯性，同时减少能量损耗。

第三个原因是缸径冲程比大

缸径冲程比，顾名思义，就是气缸直径和冲程长度的比值，如果比值越大，证明气缸这个圆柱体更扁，我们的民用级发动机，气缸更像是一个柱状体，而F1的气缸更像是饼状体。大缸径冲程比的发动机更能发挥出动力输出的优势，但在燃油经济性和爆震抑制方面则会差一些，燃油经济性不用太过于顾忌，而爆震则可以通过高辛烷值的汽油来解决。

第四个原因就是用心程度了

民用级车型发动机的研发，每个厂商都有严格的预算，而研发F1的发动机，厂商会投入大量的资金、人力和物力。除了极致的减重，减小惯量之外，还要进行结构优化，每一个部位的应力分析和测试。厂商对于F1发动机的用心程度，对于民用产品的开发来说，那是遥不可及的。

除此之外，F1为了达到动力最大化，极大地压缩了发动机的使用寿命，忽略了噪音抑制和生产成本等问题，毕竟这种国际顶尖的赛事中，发动机可以一两场就更换，噪音也成了一种激情，资金更是厂商对于自己品牌形象的投入，而这些都是民用级发动机所不具备的条件。

最终，F1的发动机与我们普通的民用级发动机有了很大的差别，而这差别从根本上来说还是研发投入、使用成本和使用场景的不同。不过就算你能投入这么多资金，放弃这么多使用感受，你也不一定能搞出这样一台发动机，毕竟这是少数人拥有的尖端科技，轻易不会让你知道的。