不少车企相继公布停售燃油车时间表，这表明在政策推动与各国积极响应环保号召的背景下，新能源车来势迅猛，呈现出不可抵挡之势。

意识到问题所在的车企，纷纷在能耗、排放上大下苦功，诸如调低引擎输出参数、小排量涡轮化、减少缸数、引入轻混系统等无所不用其极，甚至不惜牺牲曾坚守主打驾控乐趣的产品教条。

而产品跟进速度素来慢人一拍的英菲尼迪，这回打算借势新能源先发制人。其产品战略副总裁Francois Bancon表示，未来英菲尼迪全线车型均配备电动化版本供消费者可选，并在不久的将来推出一款纯电动EV量产车型。

Francois Bancon认为，将来在搭建前置发动机前轮驱动+后置电动机组合的新平台后，目前服役的前置后驱布局扮演的戏份将越发减少。

而元老级轿车Q70则有望首尝螃蟹。据悉，其换代车型将采用混动四驱方案，动力分配倾向后轮驱动算是为了向历代Q70致敬。

遗憾的是，碍于新平台研发进度以及现阶段企业战略重心等因素，新车发布时间预计不会早于2021年，有后驱、V6情愫的车友不妨伺机抄底、大胆出手，将“根正苗红”的现款Q70收入囊中。

放眼当下， 为响应国家关税调整新政，英菲尼迪于近期对旗下进口车型实施官降，Q70L全系车型官降幅度达2.0-3.5万元。辅以本就诱人的优惠力度，具体综合优惠幅度高达8、9万元。换而言之，指导价37.98万元的2.5L精英版车型（入门版）落地价格不到33万元。

再来横向对比，市场受冷的中大型豪车终日打折迎人的现象，仿佛成为了常态，诸如上汽通用凯迪拉克CT6、亚太沃尔沃S90、奇瑞捷豹XF L等二线豪华产品比比皆是。

从效费比角度出发，能以白菜价将后驱、V6、进口身份、中大型豪车等标签逐一收入囊中，我想大概只有英菲尼迪Q70，关键是其外观、内饰、配置等方方面面并不落伍，夫复何求？

服役期间，为了保持竞争力，英菲尼迪还在海外增设了特别版车型为Q70车系关注生命力，对外观细节进行了小幅度调整和优化，引入视觉效果出众的20寸轮圈、高性能轮胎以及后备厢盖上集成的扰流板，一脸正经的闷骚。

Q70特别版供两种动力方案可选，其中3.7L V6自吸引擎最大马力334Ps、峰值扭矩366N·m，5.6L V8自吸引擎最大马力426Ps、峰值扭矩565N·m。遗憾国内仅供2.5L V6自吸和3.5L V6自吸+电机两个组合。

当然，你非得说“三、四年而已，我等得起！”我也拿你没辙。那行，教授就给你多介绍有关Q70换代的最新消息。

在前不久的2018北京车展上，英菲尼迪在国内首度公开Q Inspiration概念车，它代表着英菲尼迪未来旗舰轿车的设计方向，其量产版车型将以高性价比与奥迪A6L、凯迪拉克CT6等展开角逐。

Q Inspiration概念车采用了时下热衷的短前悬、低重心和长轮距设计，配合洁白的车企，宛如一头游弋的虎头鲨，隐约感受到仿生设计的精髓。隐藏式排气布局大抵能将其定性为新能源车。

英菲尼迪高层表示，Q Inspiration概念车摒弃了传统轿车的固有形式，修长的车身轮廓反映着英菲尼迪未来的产品造型。综上所述，我们有理由相信，Q Inspiration的量产版有很大可能是Q70换代车型。

众所周知，英菲尼迪在电动车领域的发力姗姗来迟，唯有在售价不菲的高配车型上方能体验到新能源动力。继全新换代的QX50后，英菲尼迪这名“偏科生”意识到均衡的重要性，打算在混合动力这门学科上继续恶补。

新车的动力方面，官方并未透露过多消息。但从轮拱处的VC-TURBO标识能够猜测，量产车有望搭载自家全新可变压缩比技术涡轮增压发动机，并辅以辅助电机进一步优化燃油经济性与改善初段动力响应，实际表现值得期待。

不出意外的话，将会是集可变压缩比、双喷射（歧管喷射、缸内直喷）、双循环（阿特金森循环、奥托循环）等黑科技于一身的日产VT-C 2.0T四缸发动机。动力参数较现款Q70搭载的奔驰M274发动机有颇大提升之余，燃油消耗率也将下降了27%。

据官方介绍，该款VC-T发动机的可变压缩比技术压缩指压缩比能在8:1-14:1间自由调节，使发动机在低负荷时选用高压缩比，旨在降低油耗；高负荷时调节至适应高增压值的低压缩比，带来高效输出。可变压缩比技术还能缩短冷启动、暖机过程，降低有害物排放量。

为了达到奇效，工程师在传统曲柄连杆上添置了一套多连杆机构和一根控制轴，改为了由上部连杆、下部连杆和连接上下部连杆的多连杆结构。

控制轴转动，下部连杆带动多连杆结构回转让杠杆摆动，从而能改变活塞能到达的上止点的高度，实现压缩比变化。听起来晦涩难懂，开起来自然明了。

不知道新一代英菲尼迪Q70是否有足够的吸引力能让你等上个三年五载，相比之下，教授反倒被后驱V6进口中大型豪车Q70的白菜价所深深吸引住。嗯，有指标我也得来一辆。

远不止此，即便主打驾控乐趣的英菲尼迪Q50、Q60同样受到本次平台更新计划的波及，电气化、发动机前轮驱动也会蔓延至它们身上，只是时间的问题。