有些车是无法不被人所知晓的，即使没有接触过，但总能在饭桌上亲朋的交谈中、街头巷尾里车友们面红耳赤的争论中获知它们鲜活的故事。“山猫”帕杰罗就是这样一辆充满传奇色彩且有着极高江湖地位的硬派SUV。

也许是三菱不愿让帕杰罗像EVO那样成为人们心中逝去的经典吧，2019款帕杰罗如约而至。这让喜爱“山猫”的车友的情怀得以延续，同时，令越野迷们也更有理由期待将来会有一个更与众不同的“山猫。”

可靠且拥有强大越野能力的帕杰罗是受人尊敬的，它身上散发出的“年代”气息持续深刻的影响着不止一代人。爱它的人爱到死心塌地，不理解它的人想破脑袋也许也弄不清楚为什么服役了近30年的6G72发动机会由那么多爱越野的人口中说出？这个问题的答案很简单，30年的岁月鉴证了它不会轻易的将人撂在路边，高可靠性和低故障率是它刻印在人们记忆中的两大标签，围绕这两点的讨论在很多年后还会一次又一次的被谈及。

可靠性的事儿交给时间判决，在不同道路上的表现才是笔者最想领略的。在成都三一八斑竹林房车营地试驾2019款帕杰罗时，我察觉到了帕杰罗在以往车友口中很少被提及到的另一面。

从营地出发，登台阶似的攀上主驾驶座，广阔的道路展现在眼前，极佳的视野给人以充足的底气和信心。3.0L V6发动机先天性的绵顺性是小排量发动机所不能比拟的，在小排量涡轮增压的趋势下，这种体验显得异常稀缺。发动机在数据上不怎么显著，却在实际用车过程中有着不错的平顺性，它与5速变速箱的匹配恰到好处，换挡时机拿捏精准。老成的发动机加上精明的变速箱，这种车开起来不费劲儿。在进入到一段碎石泥泞路时，裸露的石头大小不等，浑浊的泥浆下无数坑洼暗藏。我有意识的降低了速度，路面传来的震动不会被悬架彻底过滤掉，柔软的座椅会协助悬架将震动轻柔的传递到人身上，既不会太突兀，也不会太盲目消化掉一切，始终有一种很稳健的感受。换句话说，就是有这种东西，但是会换一种方式给你。

方向盘的旷量偏大偏沉，这也是大多数硬派越野的设定，这种结构的车不可能像轿车那样追求转向的精准，这种设定的好处是在颠颇不平的道路上更加易于对方向盘的修正。庞大的车身碾压在碎石子儿上，穿过小道后深踩一脚油门，V6独有的轰鸣声贯穿入耳，肾上腺素被激发，在面对一处积水“炮弹坑”时，直接飞驰而过，溅起水花一米多高，这真叫一个过瘾！超选四驱系统抑制住了轮胎与积水泥泞路之间的打滑，稳当矫健的通过了“关卡”。碎纸屑似的烂泥沫子点撒在前挡风玻璃，身后的泥坑留下一道清晰的车轮轨迹，那是征服者的脚印。

顺利的通过越野试驾道路，行驶到宽阔到大道上，惊奇的发现它在城市道路上的舒适性也不差，发动机和变速箱之间良好的配合以及扎实的底盘再加上宽大柔软的座椅令它有着出色的公路行驶质感。没想到一向以狂野面貌示人的帕杰罗还有着都市暖男的另一面。在城市路况中，安静平顺的发动机的和燃油经济性非常突出。采用的内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂在硬派越野车中独树一帜，这样的设置不仅让帕杰罗的舒适性提升了一个级别，而且公路上的激烈操控也更随心所欲。此外，AI-IN-CAR导航功能体验也相当出色，试驾过程当中方向盘按键提醒等便捷智能功能非常的好用。

2019款帕杰罗继承了三菱最尖端的造车技术，这种基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。无论是“山猫”帕杰罗，还是奕歌、欧蓝德、全新劲炫，他们组成了三菱汽车在中国市场最专业的SUV矩阵，散发出的三菱品牌百年专业造车精神，以及“专业创造愉悦”的品牌理念，成为中国汽车市场最具成长潜力的汽车品牌。