来源/视觉中国

美国未来学家诺尔曼·格迪曾在1940年预言：“你的孙辈将能通过一条新型高速公路在24小时内横穿整个大陆。他们乘坐的是一种全靠按钮操作而不需要人驾驶的新式汽车。”随着人工智能技术的飞速发展，无人驾驶技术也在快速成熟。

“AI+交通”，不只是无人驾驶，在交通管控、智慧物流等应用领域，人工智能同样发挥着重要作用。

无人驾驶要答对四道题

从汽车发明后的近百年来，人类一直在追求汽车的无人驾驶梦。为了实现这一目标，各大企业各显神通，纷纷探索不同的技术路线和商业模式。传统的汽车制造商多采用循序渐进的功能组合自动化或辅助驾驶、半自动驾驶模式。新型汽车厂商和互联网巨头则发挥自身在深度学习、人工智能、大数据和云计算等方面的优势，追求一步到位、无人干预的完全无人驾驶。

据介绍，目前的智能驾驶技术，主要集中于计算机视觉领域。在车辆进行自动驾驶的过程中，需要涉及到车道线识别、行人识别、车辆识别、物体识别、标志识别等多方面识别技术。同时，系统还需要对复杂天气下的道路特殊情况做出应对，如下雨天时积水反光、雪天遮挡车道线等。

要实现无人驾驶，“聪明”的汽车需要答对四道题：我在哪里、我周围有什么、接下来会发生什么、我要怎么做。

中国企业发力攻关

在不少与会专家学者的眼中，无人驾驶有着诸多优势：降低交通事故率、提高交通效率、减少能源消耗……

近两年来，中国企业也不断传出在“智能驾驶”领域的新突破。在本次世界人工智能大会主论坛中，上汽集团股份有限公司董事长陈虹表示，今年6月底，上汽成立了中国汽车行业第一家人工智能实验室。在智能驾驶领域，上汽已完成两代无人驾驶整车平台开发，测试总里程超过7万公里；并获得国内首张测试号牌。商汤科技去年底与本田联合宣布签订长期合作协议，共同发力适合乘用车场景的L4级自动驾驶方案；近期，搭载商汤自动驾驶系统的测试车已在临港上路测试，研发正在逐步按计划进行。北京主线科技有限公司创始人兼首席执行官张天雷在分论坛上表示，他们在港区做的无人驾驶车已开始运行，原来的驾驶员会作为安全员来辅助系统……

“智能驾驶是未来汽车的发展趋势，目前全球科技巨头和汽车巨头都在布局智能驾驶业务。不过整个行业尚处于研究开发阶段，还没有形成真正成熟的规模化产品和稳定的竞争格局。”商汤科技副总裁、车载事业总经理劳世竑告诉记者，“就目前的势头来看，中国良好的政策环境、要求更高的一般道路状况以及各个企业的探索实力，都能够推动中国迈进全球智能驾驶发展的前列。”

不过，研发路也并非一帆风顺。一般道路的路况异常复杂，并不像高速公路规划清晰，这已成为整个行业遇到的一大共性难题。在劳世竑看来，复杂的天气和照明等环境的变化也会对自动驾驶产生影响。要解决这个难点，需要经过大量的测试和系统训练，来验证系统的可靠性。

车和路都要“聪明”

实现零排放、零伤亡、零障碍的未来交通，光靠车“聪明”还不够。在本次世界人工智能大会召开前夕，百度宣布今年底将正式开源Apollo车路协同方案，向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑“人-车-路”全域数据感知的智能路网，迈出智能交通建设的关键一步。

百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在本次世界人工智能大会上表示：根据测算，在上海这样的大城市，5%的GDP损失是交通拥堵产生的，平均每个司机一年可能有100个小时处在交通拥堵状态当中，另外还有30%的时间用来找停车位。但是现在自主泊车可以帮你解决最后一公里的出行问题，节省寻找停车位的时间。随技术的发展和完善，在未来，人工智能还将大大改善道路交通的拥堵状况，提升出行效率。“下一次再到公司上班，把车开到大门前面，自己下车，剩下的事情就不用管了，这将是一个非常美好的世界。”李彦宏如是说。

除了出行领域，人工智能还深刻改变着交通行业的物流领域：上汽集团人工智能实验室的首个落地项目——基于深度学习的物流供应链人工智能平台，已在旗下的安吉物流得到应用。该平台可以通过大数据、云计算智能规划整车运输的路径，时间效率比人工调度时期提高约95%，运输车辆全年还可以减少约720万公里以上的行驶里程。此外，办公楼里、小区楼下，无人配送机器人凭借其出色的灵活性和便捷的使用流程大幅提升配送效率；田间地头，无人机配送更是实现了“村村通、县县通”的物流生活圈。

新民晚报见习记者 郜阳