9月27日，广汽本田品牌之夜将如期而至。不过，那天晚上的主角必然不只于本田，全新国产化的第三代广汽讴歌RDX届时也会公布预售价格，这无疑是讴歌品牌在国产化进程两年后，能否让品牌扭转颓势的转折点！

634辆，这是8月中国市场留给广汽讴歌的伤痕。说是伤痕，或者有些过分，但不可置疑，这与广汽讴歌当初单车型动则过万的销量目标有天仰之别。不过，年初全新第三代讴歌RDX国产化进程敲定以后，市场对于这全新的车型的期待，让广汽讴歌品牌的销量复苏再次看到的曙光！

在安吉，擎哥见到这即将投入市场的全新车型，到底它能不能让讴歌品牌触底反弹！

Honda跳票的2.0T+10AT，

Accura给回你

2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配同级唯一的10AT变速箱！最大马力265Ps@6500rpm，峰值扭矩380N·m@3000-4000rpm！年初本田在雅阁上跳票的动力总成，终于在全新广汽讴歌RDX来到了国内市场。虽然擎哥从不迷信于挡位的多少，但10AT给到驾驶者的体验的确很有惊喜。

极端动力请求下连降4挡，这是多挡位变速箱能给你带来的换挡感受冲击，750ms的换挡速度，相较普通AT来说，如此的换挡速度是飞一般的蜕变！当然，在日常来说，悄无声息的执行着换挡的任务也是它的本分！同时高速巡航时更低的转速会是这10AT给驾驶者最为明显的表现。

整体的动力表现其实已经接近完美，但在油门调校上，你总会觉得动力效应来得有点慢。不管是起步阶段，还是中途再加速，一脚较深的油门才是激活这套黄金动力总成的“敲门砖”！顺带一提，在全新广汽讴歌RDX上，刹车踏板的调教也如此，前段三分之一的较软的行程，总需要驾驶者一段时间的适应。

转向让底盘表现减分

讴歌自家独门秘诀，SH-AWD四轮驱动力自由控制系统，在全新广汽讴歌RDX上更新到了第四代。

从官方的数据来看，在一般行驶场景时，对于前后轮驱动力可以在30%-70％之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩，可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配。

而从实际的驾驶感受来说，底盘的循迹性在这SH-AWD四驱系统的帮助下，表现的更好！而在正常路况行驶时，这套四驱系统会更偏向于前驱特性，为油耗提供了不少的帮助。不过RDX的转向会让整车的操控性打折不少。方向盘前段行程的指向性不足会让你觉得对整车的操控性产生怀疑，尽管在适合激烈驾驶的Sport+模式下！（RDX配备新型IDS智能动力系统，可选择comfort、sport、sport+和snow模式。不同模式下，发动机、变速箱、转向、SH-AWD，甚至是减振器等特性随之变化）

面对竞品，RDX会有短板吗？

2750mm的轴距！CR-V同款，尽管如此，早在北美市场首发时，讴歌方面已经表明全新RDX是基于新平台打造，大家不必去猜疑它们之间的关系！不过，全新RDX国产化后，潜在的竞品将会是奔驰GLC、英菲尼迪QX50、雷克萨斯NX等一系列的产品！

尺寸会是RDX被诟病最多的地方。在目前国内市场偏爱大尺寸车型的今天，作为一款全新的打入市场的车型，RDX在尺寸上并没有展现出后生可畏之势。当然我们也并不认可这样唯尺寸论的规则，但市场的方向的确如此。

除此以外，早前RDX在北美市场上市后，外媒曾吐槽过的绝对定位True Touchpad Interface™智能精准触控系统，其实用起来还挺得心应手的。触摸板控制中控上方的10.2英寸悬浮式液晶显示屏对国内消费者来说，也算熟悉，具体的我们可以参考雷克萨斯上的那一套系统操控。

总的来说，未来会直接影响全新RDX销量的最大因素会是定价！毕竟在RDX上，我们已经能看到如同雷克萨斯一般的四年或十万公里免费保养的政策！至少在心理层面上，消费者会感受到广汽讴歌的诚意！同时在产品力上，全新RDX其实已经没有明显的不足。当然我们也能看到，豪华品牌该有的一切配置在全新RDX并没有缺席，而且2.0T+10AT的造假也并不会低！

如何在这条条框框中，找到一个符合市场预期的价格，这是值得讴歌思考的！