相信很多人都通过影视作品了解到杨门虎将的事迹。在历史上，杨延玉、杨延昭等人年幼时就经常随父出征。雁门关一役中，杨业大破辽军，世人称之为“杨无敌”。在杨业去世后，杨延玉、杨延昭等杨氏兄弟子承父业、屡立战功。后人为了纪念杨家将，不仅修建了“杨无敌庙”，而且还以杨家将的事迹创作了不少文学形象。

常言有道：打仗亲兄弟，上阵父子兵。在汽车行业，由于平台化生产缩短的车型的研发周期，很多品牌都推出了兄弟车型，比如大众旗下的朗逸和宝来、本田旗下的缤智和XR-V等，这也使得很多人在选车时变得十分纠结。那么车企推出这些差异不大的车型，究竟有什么意义呢？

面对不同的消费人群

虽说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，但好看的皮囊决定了消费者是否愿意了解有趣的灵魂，因此一款车的外观对消费者的购车决策有着重要的影响。很多车型虽然所属平台相同，但它们大多数都面对不同的年龄层。对于年轻消费者而言，他们并不一定钟情于三厢车型；相比于大面积镀铬的前格栅，他们更希望车辆的前脸有棱有角。

另一方面，上了年纪的消费者不希望自己的爱车有太多复杂的线条；而修长的车身在他们看来显得更有质感。通常来说，运动化的车型更受年轻人的喜欢，而稍微年长的人则偏爱商务类型的车。虽然兄弟车型有着相似的行驶质感，但不是所有人都清楚汽车同平台生产的特点，因此一个品牌的车型越多，消费者选择的余地也越大。

错位竞争提升总体销量

平台化的生产方式在不同车型之间使用了大量相同的零件，有助车企在保证车辆品质的前提下，节省了研发成本，以及提高产量和销量。另一方面，诞生于相同平台的车型会根据其定位进行适当的配置调整，同时也会适当地调整轴距和车身尺寸，甚至采用不同的动力系统营造不同的驾驶质感，从定位上区分两款车型。以帝豪和远景为例，两款车型都是出自吉利FE平台，但前者尺寸稍大，而且动力选择更加丰富，所以两款车型面对的销售人群还是有一定差别的。

中和研发成本

平台化的生产方式确实为汽车企业带来极大的便利，但开发一个汽车平台价格不菲，其研发成本高达数十亿，企业想要盈利，就必须尽可能地提升销量，同时延长该平台的服役寿命。以朗逸和朗逸Plus为例，前者诞生于PQ34平台，后者则为MQB平台。其中，高尔夫作为首款使用MQB平台的大众车型首次亮相于2013年，而PQ34平台则诞生于20多年前。作为兄弟车型的朗逸与朗逸Plus，不仅在定位上形成高低搭配的组合，丰富消费者选择，朗逸车型的继续服役，也进一步延长了PQ34平台的技术寿命。

一家车企在中国开设两家合资公司的情况并不少见，我们熟悉的丰田、大众、本田等等车企都有着这样的品牌布局。通过双车战略，合资品牌的产品阵容得以完善，对外资品牌的综合销量提升也有一定的帮助。但随着汽车市场的日渐饱和，“兄弟车型”会因为市场重叠度太高，而导致品牌内部的竞争。另一方面，虽然双车战略可以增加潜在的消费者，但也会让一部分人陷入左右为难的境地，甚至会误导消费者的选择。