北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资企业，它也可以说是中国汽车市场发展的见证者。不过就这样一位资深的合资汽车老炮，如今的处境却岌岌可危，毫无安全感。

前后夹击，同级品牌能力增强

对于目前中国汽车市场的大环境而言，我们可以把汽车品牌分为三个等级：一是以德系、美系和日系为主的一级品牌；二是韩系、法系为主的二级品牌；三则是由中国本土汽车厂家组成的三级品牌。反观之前的北京现代，它的销量好主要原因有三点。

一是由于北京现代汽车在开始制定产品的时候，是合资车里面最先把产品设计作为重点的车企。并且在2005年，现代汽车把当年欧洲非常著名的汽车设计师托马斯·伯克尔请到了欧洲的设计总部。而那个时候德系、美系和日系几乎都还在追求中庸，稳重的设计路线，而法系车则太过于追求浪漫，天马行空。北京现代则抓住了这两点，设计了一系列既具时尚又不失稳重的车型，所以成为流行也是必然。

第二点是因为德系、美系、日系甚至是法系车在刚进入中国合资汽车市场的时候并没有真正的放下身段，他们的价格都普遍偏高，在而北京现代则趁机以相对低的价格打入市场，并且一口气把轿车和SUV都布局开来，因此，对于刚刚进入家轿全民普及的中国市场而言，选择北京现代的汽车无疑是最具性价比的。

第三点是因为当时的中国汽车企业大多数在家用车方面仍处于萌芽阶段，或者也只是刚刚有了一点起色，所造的汽车大多数以模仿和借用别人剩下的技术为基础，造成产品竞争力太弱，而北京现代则拥有很成熟的设计和技术渠道，所以卖得好也无可厚非。

当随着时间的推移，中国汽车市场的竞争异常激烈。德系、美系、日系这三个一级合资企业也把设计作为了重点之一，并且将产品细分化，迅速在中国市场全面开网。随着人们经济水平的增加，选择一级合资品牌的人也更多，北京现代原有的一部分市场也被搏去。再者是法系品牌从之前的单独追求个性也转变为从实用性出发的个性，国内消费者的审美也不再是一味跟风，从而那些追求格调的一部分人也转投到了法系车。而中国品牌也迅速崛起，无论从产品力还是从品牌实力，经过多年的奋斗，一部分中国品牌在国内的影响力已经和北京现代不相上下，甚至有超过。而北京现代在之前尝到甜头的时期发展太过密集，导致现在的消费者认为北京现代并没有着重点，品牌力因此也没有得到提升，所以如今的北京现代销量不佳，也不是空穴来风。

重点车型，产品力不足

北京现代的产品序列涵盖了所有的车系。不过曾经引以为傲的几款车型目前已经快跌落到谷底。例如：途胜、ix35、朗动、名图等。唯一现在还有竞争力的领动情况也不容乐观。

其中最令人意外的就是途胜。从05年上市到现在已经经历了整整13年，从巅峰期月销近2万到今年月销几千辆直至月销百辆。可以看出来，即使是全新换代的途胜也解救不了销量下滑的趋势。曾经的途胜可以说是中国市场SUV的标杆之一，它拥有不错的外形，宽大的空间以及较高的性价比，赢得了市场的认可。不过如今，途胜在这个市场它要面对的对手太多。不仅有来自大众的途观，本田CRV，福特翼虎、马自达CX5，起亚KX5，日产奇骏、逍客，斯柯达柯珞克，三菱欧蓝德、雪铁龙C5等等等等，以及中国品牌的哈弗H6/H4，魏派VV5、VV6，长安CS75、55,传祺GS4,吉利博越、远景，奇瑞瑞虎7、5，领克01是，瑞风S7等等等等,甚至连豪华品牌的奥迪Q3和英菲尼迪的QX30都成了它直接的对手。因而在这样的大环境中，途胜比上不足，比下产品没有明显的优势，却价格又相对较高，被市场冷落也是情理之中。

全新发展方向，是否能涅磐重生？

如今新能源车成了市场的香饽饽，北京现代也希望抓住这个机会来翻身。北京现代提出“三纵三横”的发展思路，预计在2020年前上市9款新能源车型。目前，北京现代已先后推出了第九代索纳塔混合动力和新伊兰特EV两款产品。其中全第九代新索纳塔插电混动车型在油耗、纯电续航里程等多项技术指标上都领先同级，更是把中国消费者购车阶段需要考虑的售价、优惠、赠送、金融政策都考虑了进来。在传统燃油车方面，北京现代在今年也带来了全新力作跨界SUV—昂希诺ENCINO和刚刚成都车展上市的逸行，而且还有一款将在10月份上市的运动轿跑LAFESTA。对于这么大张旗鼓要重回巅峰的北京现代来说，这可能就是所谓的“不成功便成仁”吧！

总结

北京现代虽然已经找到了自己的新方向，但是目前的问题形式也不是一时半会儿就能解决的。如果北京现代愿意再放低自己的身段，和中国品牌直接对话，也许还能发挥点余热。如果你非要跟一线的合资品牌去碰个头破血流，我想未来的北京现代不仅仅是慌张那么简单，而是热锅上的蚂蚁，急得团团转。