车圈里有一个调侃了N年的话题——保时捷的设计师工作难度和工作效率都是「奇低无比」的。毕竟911作为这个品牌的灵魂核心，几十年都还是这个「基于原始」的造型，不禁让人怀疑：“是请不起设计师呢？还是请回来的人太懒了？”

但你又何曾知道，下面这些车的设计师更是一点都不差，随便一台车的外观就能用十年甚至几十年，非常过分。

玛莎拉蒂 GranTurismo

玛莎拉蒂的颜值向来令人难以拒绝，而这台GT更是其中的佼佼者，低调的进气格栅、两侧隆起的车头、「长头短尾」的流畅造型以及层次分明的尾部，光外观看着都让人着迷。

GranTurismo这款车从2007年到现在完全没有进行过换代，但要我说这都算了，最令人无奈的是，它的内饰还是十多年前的那一套…

日产 GT-R

这台从09年正式进入国内的「尼桑高性能跑车」，到现在已经近10年了。我还依稀记得当年亮相后，全球范围内的报道和新闻是清一色的「有赞冇弹」，外观、内饰、动力和性能都大放异彩，加上极具性价比的价格，几乎无可匹敌。

虽然中途也出过不小的质量问题（那比玻璃还脆的双离合是永远的痛），但痛改前非进行加强改良后，变速箱强度大大提高，整车耐用性令人放心。

外观不落伍、内饰够战斗、动力超强劲，还有没有换代改良的必要呢？看看它对标的最大敌手保时捷911你就知道了，即将进入「992时代」的911必定会拥有更平衡、流畅的驾驶性能，稍显「笨重」的东瀛战神还有生存空间吗？

奔驰 G级

今年在北京车展现场，是我第一次见到全新一代奔驰G级的实车，由于我不是一个「大G迷」，所以当时好一会儿我也没感觉这新的和旧的有啥差别。哪怕是身边几个对G级还有点研究的同事，都只能看出前杠、大灯和格栅的差异。

不过这也不奇怪，毕竟「从古到今」都是凭着这么一个方盒子勾起无数的雄性荷尔蒙，而且这一代G级会更注重公路行驶的能力，相信以前那些觉得开着这车就是活受罪的富人们，这次一定会入手了。

Mini

不怕你笑话，我第一次知道Mini这个品牌，是在很小的时候从电视里的《憨豆先生》中看来的，那一集我特别有印象，他坐在在车顶捆好的一张单人沙发上，用一条绳子和两个拖把控制方向盘和两个踏板，就这么一路开回家。

现在不仅罗温·艾金森从憨豆先生变成了「憨豆老特工」，当年对着电视看着憨豆吃着饭的小孩子也快奔三了，因燃油危机而生的Mini依然还是这副不变的模样。哪怕是在宝马推出了CLUBMAN和COUNTRYMAN两种车型后，它们的造型依旧经典，只是这两款车的存在真有点多此一举了。

甲壳虫

甲壳虫是一款极为神奇的车：它诞生于二战时期的德国，当时「元首」希特勒为了打造一台全国人民都开得起的平民车，就叫来了费迪南德·波尔舍博士来设计。可经过无数次改动，这个车的外形始终得不到「项目总监」希特勒的肯定，最后还是希特勒自己画了个图（这家伙是个绘画天才），这个车才造出来的，当时的名字叫做Type 1。

1938年到2003年全面停产（主要市场1998年就下线停产了，墨西哥和部分南美国家一直生产到2003年，而新甲壳虫是用高尔夫为基础去打造的），整整65年的时间里，甲壳虫的外观从来没有变过，更是创造了销量奇迹。

对了，上面说到的那位费迪南德·波尔舍博士就是保时捷的创始人，而他就是用着甲壳虫的基础技术和零件弄出了一款外观就像「拍扁了的甲壳虫」、叫做356的车型，这也为911的「老祖宗」——901的诞生打下了基础，而这个外观更是延续至今。