最幸福的事，除了在穷的时候，有人在我桌上扔下钱，其次就是在我车子要保养的时候，有人扔给我一罐非常符合的机油。

机油能影响车子性格

现代人要处理的东西太多了，工作，感情，甚至连娱乐都是复杂多样的，有时候，我们确实不太会关心车子在保养方面的问题，只知道达到一定路程或时间，便把车子扔在相熟的 4S 店或汽修店，交代一声即可。但如果你和我一样是乐于去感受车子行驶质感的人，那你会发现，选择不同的机油，会带给你车子不一样的性格，如同玩个人角色扮演游戏一样。

笔者有一台纯汽油 1.8L 的广丰雷凌，驾驶位置是调到最低的，换挡拨片抹得光滑，可以揣摩出笔者喜欢手动压低档位拉高转速来跑。但长时间高转速行驶会带来发动机内部高温的问题，产生水温过高的风险，同时也会造成这种廉价小排量发动机产生大量杂散的噪音。不，别劝我代步车就该悠着用，我“人穷志不穷”。

同事阿潘可能被我这种倔强所感动了，他扔了一罐 SARD LMGT Racing 5W30 在我桌上。我好像见到最适合做我儿媳妇的女孩一样，这机油，不就是和我车型以及使用习惯完美搭配吗？

SARD 一直致力于赛车运动，它的成长和丰田、雷克萨斯有着密不可分的关系。尤其在 2016 年 Super GT 赛事，LEXUS TEAM SARD 取得了 GT500 组别总积分第一，成为年度“造王者”之后 —— 也就锦上添花地巩固了品牌认知度。你们能买到的 SARD 机油，和我一样都是铁罐装的，因为它是原汁原味的日本进口产品。从 2005 年 SARD 介入润滑油领域至今，历时十载，历经两代产品的更替，从 SUPER 到这罐 LMGT Racing，依然醉心于原汁原味！

而 LMGT Racing 系列机油是 SARD 依照制作 Super GT 赛事用机油的技术、经验投入，再辅以对日常行走的考虑作出配方比例混合的 Ester（酯类）全合成机油，按照官方说法是适合日常走街和赛道小跑的产品。

这罐 5W-30 来得刚刚好

毕竟是在城市代步的家用车，日常行驶的一半时间几乎都是低转速蠕动，积碳也在所难免，LMGT Racing 5W-30 会在发动机内部形成均匀油膜，清洗碳化合物的同时形成密封环境，防蚀减震。当路况良好时，赛车手自动附我身，低档高转模式开启。此刻 LMGT Racing 5W-30 的高温抗氧化稳定性能就凸现出来，抑制润滑油变质，有效保护发动机性能。至于在南方的我，根本不需要用到低于 5W 标号的机油，再因 7ZR 发动机制作精度颇高，而且既是跑了 3 万公里的青年机器，也是一台低转速高低扭发动机，再加上兼顾油耗，所以完全没有必要用到 40 标号或以上的高温粘稠度。

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做好全套保养后，稍微热车两分钟，第一脚油门下去，性情乃至连口音都有所变化，无论在怠速，还是轻给油门时候，能感到震动稍微平和了，但杂散的声音减少得相当明显。而持续给油加速时，转速越高越好听，如果说以前是用指甲高频率敲击玻璃桌面，现在就是给手指头带上了硅胶套，声音质感提高了很多。

既满足物理，也满足心理

在动力上，变化肯定不太明显，仅仅在高转速（4000 转 / 分以上）时能感受到锁止档位后提供的拉扯感相对以前是更为畅快，但日常使用中察觉不到差别，毕竟我的机器还很新，况且以前用的纯牌 5W-20 也并不差。当然丰田这种耐操自吸机器，能用上 SARD LMGT Racing 5W-30 是它的福气，这种级别的机油肯定能让它发挥全部功力。

允许我说点主观的，心理马力增大也得记入功过本呀！变声后的它，总是引诱我把转速踩到 5 字头，因为知道它是采用赛车的技术，潜意识感觉它比以前的 5W-20 有更强的保护力，所以脚上更加不留情了，连坐在旁边的编导也笑话我把雷凌开成了雷克萨斯、凌志。

不过你要接受一个物理事实，因为换上的机油是 30 粘稠度，比旧机油高，所以瞬时油耗可能有所增加。但机油级别摆在这，控温性能以及润滑性都是一级棒的，时至今日截稿，我共用新机油在日常使用中行驶了 300 公里，测出平均油耗为 7.5L，也仅仅比之前多了 0.2L 而已，相比于高转速时的爽快感，这点小钱不值一提。