图|塔主

文|塔主

由于这是我事实上第一次接触宝马M，经过半天的接触，可以先下一个结论：

完全符合我预先对M的想象

外

M家的大窟窿前脸，M家的四出排气，前微微加后巨突的轮拱让整车看起来十分战斗。

转

转向沉但非常易于操控，过弯时对车身抑制非常好，高速紧急变道不仅仅是从心理上还是实际车辆动态的反馈上，整车都会给你极强的信心。在随速随角度的增益上，低速掉头时能非常非常明显感觉到方向盘的回馈力度逐渐变沉。可以说是从四根拇指转动变成需要四双手来转动的差别。随速增益方面也是会慢慢变得很沉，不过整个过渡都十分线性，不会很突兀。

力&控

动力情况我觉得不需多说，370匹应对这个不足1.6吨的小车来说，十分富余。这个我想需要分两种情况来讲。第一种是舒适模式:这是笔者最喜欢的模式，这个模式下油门响应和马三很像，用来代步城市道路超车十分舒服。需要另加说明的是，在中速状态下油门响应会变得有些迟钝，稍微深踩一点车子几乎没有反应。此模式下城市代步动力储备让你很有自信。第二种是运动模式下:首先最为明显的变化是车尾声浪的加强，带着一点回火声在告诉你我换到sport模式了。紧接着整车所有动作都十分激进，但都不至于是让驾驶员处于不自信的状态。动力响应直接，你想降两挡绝不会给你只降一挡，不自觉的就想深踩油门去转动方向盘去攻弯。只要你含着油门开，还是没啥问题的。放慢车速，降挡补油的声音真是在刺激大脑搞事情。

玄

这个就十分有趣了，悬挂的软硬比较偏向于硬，但远远不至于造成开久了人会腰酸背疼的症状。对路面细小物体的过滤也很到位，总之就是不至于难受。路感方面就不一样了，过一条路面细小的缝隙都会觉得是够了一个沟坎。路面不管是任何程度的起伏你都能完完全全感受到。整车噪音方面，除了尾部声浪，不过舒适模式下会收敛很多，深踩油门才会有较大声的回馈，其余路噪风噪也只能听到来自A柱处轻微的风噪。噪音优良的隔绝也是这车能够在人不易察觉的时候驾驶超速。这也是所有对噪音隔绝优秀车的一个”驾驶现象”—很容易开快车。

坐

其实这反而是我重点想说的一个点。相信很多人都觉得双门四座跑车后排会难受，的确很多四座车跑车都是这样。但M2后排表现尚好，坐垫长度适中，靠背角度也适中，只是对于身高较高的人来说头部空间会非常局促，非常需要强调的是，后排座椅没有包裹性可言，一点都没有。前排座椅包裹性舒适度都是运动性能车该有的水平。

正文

开胃菜结束，现在我们进入正文。

经过M2车主半个月多来的使用，在完全原厂的情况下，我们的车主对该车做了一下评价：

1、“这车音响垃圾，我选装的这个音响也垃圾的遭不住，不信你听”

2、“一走有点沙石的路过后，车尾就会传来无尽的沙沙沙响声，真的很烦”

3、“这个内饰，你看门板都是塑料的！达几十万的车咋个是这种表现哦？！”

嗯，对于第一点，编者深有体会。在刚上车第一眼就看到了哈曼卡顿的标搁在那里，正好也放着歌。音响整体效果实在是和普通音响相比，大的差距真的没怎么听出来，听到车主后来讲这还是花钱选装了的音响，心头一紧。宝马这是在玩蛇？

第二点车尾很容易传来沙沙声，这个车主当场也有解释。说是因为这是后驱的车，加之马力又较大，很容易把地面的细小沙石甩进车尾孔隙或者刹车盘里。

第三点，当然就是人们喜闻乐道的宝马风格啦。车主对花大几十买个塑料芯子的车刚开始心里还是有点膈应。不过在后来他自己也补充了，说在后续的使用过程中慢慢感受到了M的魅力，这方面已经很不看重了，反而觉得“朴素”的内饰才是合口味的，也才应该是M。

其实一整天下来，编者都对这台M的认知很模糊，不知道该怎么评价他。直到晚上散伙回家开走自己马三的时候，就那一恍然，有种非常熟悉的味道，“这两车性格还是真的有点像啊！”编者不是在这里恶意贬低M2或者说是抬高马三，是确确实实有这种感觉。也就是那一瞬间编者想起了一句国内车圈常说的“东瀛宝马”。真的，这两车开起来的节奏，有些地方很熟悉。就那一瞬间突然有了一颗想拥有M的心。

真的

下面放原厂M2不同模式下排气声浪的对比：

舒适模式

运动模式