根据中国汽车消费网的消息，目前广东、海南、北京、天津、河北、山东、河南以及杭州等省市，已经陆续宣布要提前实施国六计划，基本都在明年1月1日或者7月1日开始实施，不过海南更早些，从今年11月1日起，海南进口、销售、注册登记的轻型汽车须符合“国六标准”要求。

而除了国六的提前实施以外，不符合排放标准的车辆也将禁止制造、进口、销售和注册登记。这对于市场的影响是相当大的，而目前符合国六的车型也更多了，达到了436款并且基本上囊括了市面上的热门车型。不久前报道的国六标准车型仅仅几款，这一下子多出了这么多车型，想必是对车型作了升级。

那么问题就来了，我们自己的国五车型能不能升级成国六车型呢？其实国五和国六之前差别又在哪里呢？

首先我们来回答国五和国六这两者的差别，国六号称史上最严排放标准，当然最新的标准肯定是比较严格的，而国五和国六的差别其实并不在于发动机，或许只是尾气处理的不同。如果说国三、国四到国五的升级是化油器到电喷和直喷的升级，那么国五到国六只能从三元催化入手，毕竟目前并没有在发动机技术上取得突破性的进展。

小排量和大排量更多是在能耗上的区别，在污染排放方面只是量的不同，在质方面则属于同级别，而国六的升级更多在于质的区别，因此和排量也无太大关系。尽管目前一些车企用更高级的喷油雾化技术、气流改进技术让排放更清洁、热效率更高，但发动机的极限已经被开发殆尽，要将排放标准提升只能从尾气、废气的净化入手，所以国五到国六的升级必然也是在净化方面作了升级。因此这突然多出来的大量国六车型，属于车企的内部升级。

然而生产企业可以这样做，消费者却不可以，因为个人的变更无法通过相关部门的验证认可，每辆车都有唯一的备案证明，所以在车管所和环保部门的车辆存档里排放标准是固定不变的。车辆生产后，排放标准就确定了，无法通过任何方法改变。

所以这是一个比较浪费资源的漏洞，如果开放升级渠道，让更多旧车得到升级成为国六车，不仅让消费者省了钱包，对于生产而言也是一大节约，否则以后国七、国八来袭，这些旧车就要成为废铁了。