[搜狐汽车 E电园]（图/文：曹浩）虽然说目前的电动车都在朝着长续航里程发展，但仍不妨碍很多人希望在长续航里程的前提下，再去追求一下价格上的实惠，所以说现在有很多车企都会在自身产品升级后，还会推出一款定位介于新老产品之间的产品，以方便那些喜欢这款车，但又希望追求实惠的消费者。云度π1 360的推出其实就是这么个逻辑，既有比较不错的续航里程，又兼顾了消费者想要的实惠。而这次，我们来到了福建莆田，云度π1 360的诞生地，来看看这款车到底会有什么样的表现。

首先，我们还是先来了解一下这款车的一些基础数据。价格方面π1 360补贴后的价格是6.98万-7.58万元，而同一时间上市的π1 Pro的价格则是6.98万-9.68万元，相比之下差了2万元，那么这两万元究竟差在哪了呢？其实这两款车在配置上是完全相同的，所有差别都集中在了动力总成以及电池这两个电动车核心部分之上。

π1 360所搭载的是一台最大功率55kW的电动机，峰值扭矩170N·m，这套动力之前是用在π1 城市版上。而π1 Pro所使用的电机最大功率90kW，峰值扭矩270N·m，甚至还要优于曾经的π1 城际版。所以说如果要对π1 360和π1 Pro梳理一下和老款的关系的话，那么π1 360其实可以看做是π1 城市版的长续航版本。

既然是π1的长续航版，π1 360的电池容量达到了38.5kWh，综合工况续航里程301km，60km/h等速续航380km，相比π1城市版来说电池容量增加了14.5kWh，而续航里程则两倍于π1城市版。

说完了π1 360的两个核心点，我们再来聊聊这款车日常开起来的感觉。也许是我之前所开过的都是云度大功率的车型，所以在踩下π1 360加速踏板的一瞬间，我还期待着它能给我带来一定的推背感。不过确实是受限于电机功率的原因，所以期待当中的推背感并没有，整个车的反应反而是让我感觉有点偏慢。

加速踏板稍微有点弹脚，踩下去之后初段有点空，稍微踩深一点才能感觉到姗姗来迟的动力响应。所以说在整个起步的过程当中，π1 360的爆发力并不算特别强，但是好在当电动机开始有所反应的短时间内，动力输出还算比较直接，所以初段加速的表现还算可以接受。

不过对于最大功率只有55kW的π1 360来说，还是不要过于期待中后段的加速表现了，尤其是当车速达到60km/h以后，就能明显感觉到动力输出开始有点吃力。所以说对于这款车来说，最为适合的还是在城市道路里开，毕竟在城市道路里不会过于看重车辆中后段的二次加速能力，只要等红绿灯的时候不吃亏就行。

悬架的调校则依旧是以舒适性为主，对于路面较大颠簸，悬架可以起到相对不错的支撑作用，通过颠簸之后也不会有多余的跳动。反而是这款车在通过一些比较密集的细碎道路时，悬架的过滤就没那么彻底。不过从悬架、底盘整体来考量的话，π1 360的表现还算不错。

其实在开过几回云度之后，我就发觉虽然说云度有配备能量回收功能，但无论是在D挡还是E挡，松开加速踏板之后并没有什么明显的能量回收时应有的表现。所以我也确实很好奇，在能量回收力度不强的前提下，会不会影响电池充电的速度。

对于一个主要用车环境设定在城市道路中的车来说，消费者完全没必要过于关注这款车在性能方面的表现。像π1 360这款车，其实只需要关注一下0-60km/h的加速表现即可，毕竟这关系到等红绿灯时能不能快人一步出发。而从π1 360的实际加速测试表现来看，确实也印证了这款车更适合城市道路。不过0-60km/h加速6.59秒的数据还算比较不错，这个数据甚至还要略快于官方提供的0-50km/h加速6秒的成绩。

π1 360的中控屏其实就是一台可以拆卸的平板电脑，这样的设计足够有特点，而所使用的安卓系统实用性还是比较强的，对于车辆信息的监控则是通过内置在系统中的APP来完成。相比起其他的车载系统而言，可能在软件功能性上略微占据优势，但对于一款车载系统来说，可能实际对于车辆的诸多控制不如一般车载系统那么完善。

全文总结

其实从云度π1问世开始，就一直是双线的策略，从老款π1的城市版和城际版，到现如今的π1 360和π1 Pro，一个主推续航，而另一个则是在续航里程相差不多的情况下还兼顾性价比。当然，从产品定位来说，π1这款车本就是定位在城市代步这个层面，所以续航里程并不会达到一个很高的水平，这也就造成了买这款车的消费者更多的还是倾向于用它来短途通勤。而这类消费者往往不会去花大钱去买一辆纯电动车，从我个人的角度看，我认为售价更低的π1 360可能要比π1 Pro更有吸引力。所以说，如果您只是想买一辆电动汽车作为日常代步，又希望价格方面可以更实惠的话，那么云度π1 360应该是一个不错的选择。