文/吴毓

相比2018款，2019款威朗领先型的厂商指导价调高了1000元，其余车型的指导价与2018款持平。

在常规的做法中，新车上市6个月或12个月后，经销店通常会给出现金或非现金的优惠；而年度改款，虽然会调整功能配置、增加内外颜色，有时候还会在车前格栅、车尾护板的地方添上一些镀铬……但它们多是延续此前的价格体系，少有提高价格的情况发生。

2019款别克威朗20T双离合领先型、15S自动领先型的指导价，均较2018款提高1000元。研究配置表可以发现，两款车型均将远光灯、近光灯均从卤素升级为LED；15S自动领先型还额外装备了前排座椅加热装置，安全性能、舒适配置得到提高。

升级LED远近光灯、装备前排座椅加热，确实需要成本；即使考虑大规模采购的因素，两项配置的直接成本也会超过千元。千元成本确实不算多，相比与14.69万元的车架，不过是6.8‰。注意，那其实还不到车价的1%。但选择将溢出的成本“晾”在车价上，却是少见的行为。

别克选择将车价提高千元，动力源自对消费市场的信心。据上汽通用的数据，今年前8个月，威朗的销量同比增长11.6%。来自第三方的数据则表明，在刚刚过去8月份，威朗月销已经登上1.5万辆的台阶，仅排名在别克昂科威之后。

在今天，市场竞争的压力已经传导至价格，每一块钱的成本都要睚眦必较。对于一辆车是一元人民币，但成本与销量成正比增长：单车的一元成本，年度结算的结果就可能是十万元甚至是百万元。

在新车启动量产前的定型阶段，会有大量针对用户的产品调查，研究用户对于每个配置、每个功能的偏好；被反复权衡的配置，或许难以用“奢华”去形容，其成本也多是千元或百元起价。但正是这千元、百元，关系到一个车型是否能够得到市场的认可，一个企业是否能够实现盈利。

把成本摆在明面上，是为了让用户看，也是为了让竞品看。2019款威朗标配LED日行灯、USB接口、电动天窗、上坡辅助、发动机自动启停、后驻车雷达、主副驾驶系双气囊和前后排头部气囊……

虽然领先型的指导价提高千元，但潜在用户自然知道2019款的价值，销售顾问也可以由此衍生与用户沟通的话术。

以前说，酒香不怕巷子深，现在则是，酒香也怕巷子深。与其犹抱琵琶半遮面，不如大珠小珠落玉盘。

编辑/不白

-END-