新一代ES推出之后，又成功用颜值圈了一波粉，市场反应基本是一车难求，如果预算在30万以内，注重舒适性和豪华感的体验，今天推荐的这款车会是更实惠的选择。同样来自日系的豪华品牌，也同样是全进口的身份，英菲尼迪Q70L其实比ES要高出半级，不过论知名度，雷克萨斯的名号要更加响亮，这也导致了Q70L在终端价格上，有大幅度的优惠，基本跟入门版的ES持平，价钱相当却能买到级别更高的车型，相对冷门的Q70L会否是被忽略的超值之选？

英菲尼迪Q70L推出已有四五年时间，市场表现一直不温不火，由于进口的身份，跟5系、E级这些主流对手相比，在价格上没有太大优势，虽然前段时间的关税调整，让指导价下调了2-3万，但品牌的认可度始终是道坎，官降手段也没有带来明显的销量增长。其实从产品力来看，Q70L还是诚意满满的，进口车当中自带加长属性的，并不多见，而且这个长轴距版还不是什么中国特供，在美国也有销售，前置后驱的布局加上6缸发动机，也越来越稀有了。四五年前的设计，如今看来也不会有过时的感觉，Q70L的气场很足，有端庄豪华的气派，跟新的对手相比也不会差太远。

在售的Q70L有两种动力版本，分别是2.5L V6和3.5L混动，拥有4种不同配置的2.5是主力，最低配精英版已经足够诱人。LED大灯、电调方向盘是一应俱全，前排两张座椅还带有10向电动可调，而且全系都有主动降噪功能，让车厢的静谧性更进一步提高。舒适性的配置虽然不多，但后排座椅的乘坐感受非常赞，日产集团对于如何打造一张舒适座椅，是颇有心得，相信很多人都对天籁的后排赞赏有加，觉得坐起来沙发一样舒服，Q70L的座椅将会有所升华，除了更加豪华和柔软之外，还有触感细腻的真皮包裹。原本Q70L就是主要面向北美市场的，座椅的设计会考虑到身材高大的人士，都绝不会像美国豪华车那样，座椅比人还要大上一个尺码，同时Q70L还有一样很厉害的武器，那就是电吸后车门，同级对手是没有这个待遇了。

精英版是我个人最为推荐的版本，性价比相当高，一般人对于豪华车的要求，都可以满足了，不过如果想追求更全方位的享受，多花3万左右的悦享版，也是值得考虑的。比起最低配车型，会增加了全景摄像功能，对于一辆车长超过5.1米的豪华轿车来说，还是很有帮助的；中控屏幕的尺寸也会增加1英寸，还有就是车载导航的加入以及内防炫目后视镜，最值钱的自然是那套Bose音响，带有10个立体声扬声器，相比起最低配车型，音质提升了不止一个档次，豪华车自然要配上一套好音响。

至于2.5的其余两款车型，个人就不太推荐了，不外乎多了些主被动安全配置，以及像电动调节的后排座椅、后排液晶显示屏等装备，如果是家庭用车，其实用到的次数并不多，加上性价比的优势不太大，超过35万有很多别的选择，Q70L没有太强的竞争力。不过有一点需要注意的是，英菲尼迪以往的设计，都是偏向沉稳保守的，就是我们常说的“开了爸爸的车出来”，相对老土了一点，大量的木纹装饰加上按键众多的布局，虽说用料上很有诚意，但以现在的眼光去评判，不太能讨好年轻群体，跟90年代日系豪华车的设计思路，是似曾相识的，用料和造工非常扎实、功能也要尽可能的多，喜欢怀旧复古的朋友可能会喜欢。

VQ25HR发动机跟7速自动变速箱的组合，已经是多年的老搭档，平顺性方面几乎无可挑剔，但反应不算凌厉，服役多年也证明了这套动力系统，是相当可靠的。大家不要以为同样是2.5L V6，就将它跟以前天籁身上的那副机器联想到一起，天籁搭载过的是VQ25DE，虽同是VQ系列，但结构上还是有不少差别，Q70L会更加偏向高转的输出，采取电喷方式，也少了很多后续烦恼。最重要的是，Q70L这副最大马力222匹的V6发动机，开起来肯定不会像ES200那么肉，6缸无论是平顺性还是象征性意义，也更对得起豪华品牌的属性，行驶的质感较为厚重，很有高级感，底盘也不会软绵无力像开船一样，只要不是太过追求性能，2.5的Q70L是足以应付了。

老气横秋的内饰，加上V6自吸，有没有穿越到90年代日系豪华车的错觉？Q70L走的就是这种老派路线，而同级罕见的电吸门，加上令人印象深刻的沙发后排，除了一些新鲜的科技有所缺失之外，作为个人用车，Q70L真的不比现在的对手差，豪华车最有价值的不是人机交互系统有多好玩，而是驾乘体验要比非豪华品牌上了一个台阶。Q70L如今的终端售价在27.6万左右，比起指导价有近10万的优惠，保养费用也不会比雷克萨斯高，三大件质量也有不错的口碑，还是挺有竞争力的，偏爱冷门注重内涵的朋友，不妨考虑一下。