10月4日，美国交通部在2017年9月发布的《自动驾驶系统2.0：安全愿景》(AutomatedDrivingSystems2.0:AVisionforSafety)自动驾驶汽车指南基础上更新了它的3.0版本。

3.0版本最大的变化是纳入包括汽车制造商、技术开发商、基础设施所有者和运营者、商用汽车承运商、公交运输公司、州政府和地方政府等更多自动驾驶技术利益相关方，为行业部门提供一系列的最新自愿指导和政策思考。

其中，特别针对美国整个地面运输联运系统中不同场景下的自动驾驶应用进行了指导。

美国交通部部长赵小兰表示，"自动化车辆技术安全地融入我们的运输系统将会提高生产力,促进货运活动,并创造新的工作类型“。

整个地面运输联运系统的自动驾驶应用将涉及到多个部门：

联邦汽车承运人安全管理局(FMCSA)将开始拟定新的规则，来解决具有自动化车辆在检查、维修和保养中的监管缺口等。

联邦公路管理局(FHWA)宣布将更新2009版的《统一交通装置管理手册》(MUTCD),在其中增加新的联网和自动化的车辆技术要求。

联邦铁路管理局(FRA)正在发起研究、开发和展示一个新的出行概念,包括建立一个可以实现铁路和车辆信息交互来改善公路-铁路道口安全的系统。

海事管理局(MARAD)和FMCSA开始评估使用自动卡车队列作为技术解决办法,在港口进行卡车任务分配、出入和停车问题的管理和经济可行性。

管道和危险材料管理局(PHMSA)正在研究是否能够在危险品发生事故后可以第一时间将相关信息传递给第一责任人，以帮助他们在赶到现场前提前进行准备预案工作等。

联邦交通管理局(FTA)还发布了一项五年的自动化公交运输研究计划。

此外，3.0版本还对于很多事项进行了新的说明。

首先，美国交通部在未来对司机和驾驶员的界定将不再只限于人类，也可以是自动化的驾驶系统。

其次，鉴于越来越多的公司参与到自动驾驶项目的研究和示范运营中，交通运输部将不再制定具体的测试区域，同时取消对于自动驾驶项目测试必须要有10辆自动驾驶车队的申报。

第三，敦促各州和地方取消一些不必要的对自动驾驶项目应用的各种限制。

第四，美国交通部计划建立新的车辆安全标准，以允许企业创新地开发没有方向盘、踏板、后视镜等传统装备的新自动驾驶车型。同时，美国高速公路安全管理局制定适用于自动驾驶车辆的安全法规，改善公路的运输效率。

第五，美国鼓励各种联盟、协会自行进行自动驾驶标准的制定，而非采用强制管制的行政手段。

第六，联邦交通管理局将对自动驾驶测试给予不同程度的技术支持，并制定适当的安全测试管理系统和部署自动驾驶线路等。

此外，美国交通部还将制定驾驶具备辅助驾驶功能汽车的安全规定；精简各方对自动驾驶技术反馈的流程；研究政府在自动驾驶研究中的角色，以及了解车辆运营公司、承运单位等在辅助驾驶和自动驾驶下的责任和需求，以制定更好的安全条例等。

最后，美国交通部还将与劳工部、商务部、卫生和人类服务部进行合作，开展一项关于自动化车辆对劳动力的影响的研究。