概念“林志玲”量产“罗玉凤”？这台车就没有！

今天的主角，量产版的荣威Marvel X，就高度还原了概念车光之翼上的设计，保留了高达90%的元素，称得上是自主品牌量产界的一股清流了！（我没有黑谁，你别误会！）

平心而论，这颜值是OK的。

带上第一印象的好感，一看定价的我整个人又有点不好了！虽然是荣威产品中的旗舰头等货，但补贴后还要26.88-30.88万的售价会不会有点膨胀？

所以，今天我们就走近上汽荣威旗下的这款全新纯电动中型SUV——Marvel X，看看这台今夏颇具话题性的“网红车”，它到底凭什么能在汽车界云云“爆款”中引发关注和讨论，又颇受好评？它是否名副其实，驾乘体验又是如何？

现在就带带大家领略一番！Let's Go!!!

内外兼修，势不可挡？

首先，先简单了解一下Marvel X的基本数据

▐ 售价和定位：Marvel X两驱Premium版售价为20.88万，四驱Premium版价格30.88万，Pro版价格不高于46万。定位为高端中型纯电SUV，未来的竞品会是蔚来ES8、腾势500等；

▐ 车身尺寸：长宽高分别为4678/1919/1618毫米，轴距2800毫米；

▐ 工信部续航里程：综合工况续航里程403公里（后驱版）和370公里（四驱版）；

▐ 充电速度：快充40分钟充进80%电量，慢充8.5小时充满，支持220伏家用插电板充电；

▐ 动力：最大功率140kW，7.9秒破百（后驱版）和最大功率222kW，4.8秒破百（四驱版），极速均为170km/h；

▐ 车型亮点：国际克莱因蓝配色、19.4英寸中控大屏、0.29Cd低分阻系数、斑马智行3.0系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统、AR Driving实景驾驶辅助系统等。

外观“美好”内饰吸睛

荣威Marvel X的实车气场不小，非常接近概念车的模样，硕大的盾形前脸力量感十足，头灯内部设计语言丰富，灯组采用了形似剑翎的Y字型结构，全LED的光源在电量后视觉效果非常出色。引擎盖上的四条筋线也颇具张力，让这款纯电中型SUV显得不那么“好惹”。

向C柱收窄带隐私玻璃的后窗，营造了一种运动紧凑感，尾部的造型则比较低调，上半部分收腰的设计营造出了强烈的运动感，而底部细长的L型镀铬装饰连接两侧尾灯，显得简洁干练。

进入车辆的内部，你会发现MARVEL X在内饰部分，无论从设计、用料还是在配置选择上，都在竭尽全力营造出一种豪华车的氛围。从效果来看，也确实达到了预期想要的结果。

高度集成的中控屏让内饰设计十分简约，未来感也十足，两幅方向盘、全液晶显示屏、超大集成式中控、隐藏式空调出风口，去繁从简，透着浓浓的科幻风。同时，高面积的皮质覆盖也相当罕见，好评！诸多细节也在彰显了档次和豪华感。

12.3英寸的全液晶虚拟仪表盘显示效果佳，支持AR-Driving实景驾驶辅助系统，还可以对于道路信息、前方车辆信息作出计算判断。

而19.4英寸的中控液晶屏采用了互联网智能系统斑马智行3.0，这个系统能提供能量回收设置、空调设置、驾驶模式之外，还能提供包括高精度在线地图、关联淘宝/支付宝账户、基于阿里云ET的智能语音交互等。对于整车的能耗数据也剖析地很清晰细致。

具有未来感的科技配置

这辆荣威光之翼Marvel X支持AI Pilot（智能驾驶辅助系统），提供包括全速段ACC、车道保持、前车跟随、变道辅助、后方预警、AEB等功能。通过3个毫米波雷达，6个高清摄像头和12个超声波雷达，准确探测车辆四周的状况，从而通过仪表显示、声音给驾驶者一定的反馈。

这套LKA/LDP车道保持/偏离纠正系统，集成度很高，开启状态下有轻微的修正力产生。

新车的后向驾驶辅助系统也非常完备，特别是开门警示DOW系统，非常实用。

ACC全速段自适应巡航覆盖0-150km/h全速段，可自动跟车改变车速和启停。不会在低速时自动退出，跟车距离3挡可调。

自动泊车和全景影像功能，基于优化的AR系统，倒车时可以拖动整辆车进行“上帝视角”的3D观察，不足的是，显示会有细微断层畸变存在。

这辆Marvel X在用料和科技配置上都下足了功夫，不难看出荣威对于这辆车的用心程度，但问题来了，这辆被荣威寄予的厚望的纯电suv开起来到底怎么样？试试！

开起来不太“纯”的纯电SUV

本次试驾的Marvel X为克莱因蓝Premium两驱顶配版，从上海嘉定到浙江湖州，全程约190公里，装载四人行李以及四名“大汉”。

虽然，本次没机会感受到4.8s破百的四驱版，但对于试驾的这台百公里7.9s的加速度的两驱版本，虽然算不上很凶猛，但较易上手，而较强的加速能力和紧致的悬架支撑，还是能在日常驾驶中给到车主一定的驾驶乐趣。

在起步阶段，电机扭矩的介入没有意料中的突兀，反而是平顺地带动整辆车。

但不清楚是否是试驾车的缘故，制动踏板的初段行程比较模糊，导致制动力的反馈需要花一些时间来习惯。

不管对于传统还是新能源车，风阻往往是它们共同需要克服的敌人，而这辆中型SUV做到了0.29Cd的风阻数据算很给力了，同时，搭配上博世iBooster智能电控制动系统和KERS制动能量回收系统，能进一步降低能耗。

这台试驾的后驱版本的Marvel X有三种驾驶模式可调，分别是ECO经济模式(兼容高效低耗)、Normal普通模式(效率与动力平衡)、Sport运动模式(更澎湃）。

但无论是哪种模式下，油门的调校都比较线性，经济模式下油门踏板也没有迟缓的感觉，但运动模式动力的响应无疑是更快更积极的，深踩油门后的推背感也更强，对于喜欢操控的用户，运动模式是不错的选择。

这辆车的底盘贴地感还算不错，这要得益于它50：50的前后轴荷比以及561毫米的低重心，整车的转向手感很高级。

同时，Marvel X采用了前麦弗逊，后多连杆的悬挂形式，且均为铝合金材质，能在一定程度上减轻簧下质量，提升悬挂的响应度、速度，能以稳定扎实的表现保持前行。但它接近1.8吨的车身重量也注定和操控无缘了。

到达服务区的快充站，里程表显和实际油耗很接近，相差在3%左右，采用国家电网390伏的电压进行快充，测试时间为关闭所有用电设备充20分钟，20分钟后，里程增加了80km，电量从59%变为了80%。综合数据，百公里电耗14.2kWh。

总 结

说实话，在试驾之后，让我有些出乎意料，确实是有别于我之前对于荣威所有产品的认知，无论是从设计风格，还是内饰的豪华氛围的营造上，甚至在驾乘感受上也有了很大的进步。

作为一辆定位纯电的中型SUV，Marvel X最大近500公里的续航可以比肩传统燃油车，内饰的豪华程度也不输合资品牌，即便是是试装车，还是有例如UI操作界面未优化刷新、风噪在100公里时速下跃升等问题存在。但整体说来，这台车还是有惊喜值得期待！

最后，我再问一句，这个价你认为性价比高吗？