在国内的汽车市场中存在着一种怪象，似乎“物美价廉”并不一定能够获得极佳的销量表现，但倘若在车型名称的末尾加上“L”的后缀，那么即使价格与实际驾乘空间并不占据绝对优势，也能够在众多竞争对手面前脱颖而出，或许这就是“中国特供版车型”的魅力所在。

在现阶段的中型SUV阵列中，随着一众高性价比车型的问世，昔日的中流砥柱奥迪Q5也难逃“曾经沧海难为水”的哀愁，为了极力挽回不利的局面，仅推出全新一代车型似乎远远不够，从而继国产A4L与A6L的后尘，推出了加长轴距版的车型。

虽然MLBEvo平台已经过全面改进，并且在技术方面享受领先于对手的优势，但全新一代奥迪Q5L依旧在技术方面存在诸多不足之处，而这种不足则体现于该车有些过分追求实用性，不再与现款奥迪Q5一样突出综合技术的展现，而是改投了“高性价比”的研发思路。

我们以售价最为入门的全新一代奥迪Q5L为例，虽然39.5万元的售价与现款车型基本持平，并且在车身尺寸方面具有不俗的竞争力，但作为一款豪华品牌旗下的中型SUV，在技术方面未进行明显升级已属“逆水行舟不进则退”，更何况存在缩水现象。

不足：引擎动力略疲软，适时四驱疑减配

全新一代奥迪Q5L依旧搭载了型号为“EA888”的直列四缸引擎，此款引擎的进气量为1984cc，并且采用涡轮增压的进气形式。虽然此款引擎保留了混合喷射，同时采用了铝合金缸盖与铸铁缸体的结构，但入门版车型则在动力储备方面有所匮乏。

首先，入门版Q5L的最大马力已降低到190匹，较现款Q5的低功率版本在马力输出方面降低了40匹之多，并且在扭矩输出方面也从现款车型的350牛·米下滑至320牛·米，使得其8.6秒的百公里加速时间远不及现款Q5的7.2秒。

就全新一代奥迪Q5L的诸多不足而言，最为明显的当属存在“减配嫌疑”的四驱系统，全新一代Q5L以一套适时四驱系统取代了现款车型所使用的全时四驱结构，这也证明了这款全新一代Q5L在绝大部分时间仅为一部前驱SUV。

在四驱系统的结构方面，虽然多片离合器样式的中央差速器具有敏捷的反应速度，并且依靠传输速率更高的FlexRay总线，便于接管各重要控制单元之间的数据传输，但从实际角度出发，这种结构依然存在很大的局限性。

考虑到后轮动力的高速介入特性无法得到充分发挥，仅在全力加速的过程中保证动力可以更为合理地被分配给各驱动轮，那么在实用性方面已无法比肩现款车型所配备的全时四驱系统。

在车身尺寸方面，考虑到全新一代奥迪Q5L为长轴距版本，因此在纵向通过角方面也会存在缩水的现象，加之其最小离地间隙也较现款Q5的185毫米降低了6毫米，从另一维度佐证了全新一代奥迪Q5L已更加倾向于豪华感与舒适性的展现，不再强调硬件的技术含量。

而在油箱容积的部分，全新一代Q5L也存在着细微变化，从现款车型的75公升降低到73公升，即使该车具有更为明显的轻量化优势，但从续航里程的角度来看，油箱容积不升反降，实属有些难辞其咎。

内饰部分，全新一代奥迪Q5L在用料方面也存在诸多争议，其中入门版车型的座椅已由现款车型的真皮包裹改为织物材质，而前排座椅的加热功能也不见了踪迹，既然全新一代奥迪Q5L更为注重豪华与舒适性，那么拔除这两项配置则或多或少与其现有的定位相背离。

不仅如此，在安全配置方面，入门版本的全新一代Q5L还取消了后排侧气囊，作为长轴距版本的车型，不仅需要照顾到后排乘客的乘坐空间，更需要为其提供更为全面的安全保护，虽然这样的减配能够有效压缩成本，但也不应该以牺牲安全配置为代价。

优势：轴距增加空间大，传动高效轻量化

虽然全新一代奥迪Q5L存在诸多不足之处，但也并不意味着其毫无闪光点，其中101毫米的轴距增加首当其冲，由于全新一代Q5L与现款车型均出自于MLBevo平台，因此在前后悬长度相近的基础上，轴距的增加能够提升后排乘客的腿部空间。

同时，虽然全新一代奥迪Q5L的空间与车身尺寸有所增加，但在整备质量方面却不升反降，控制在1840公斤以内，与现款Q5相比降低了60公斤之多，这也间接提升了车辆的燃油经济性与实际动力表现，使得百公里综合油耗仅为6.9升。

由于全新一代奥迪Q5L搭载了7速DCT双离合变速箱，因此在传动效率方面，其离合器的硬连接模也优于行星齿轮和液力变矩器的组合，相比于现款车型所搭载的8AT变速箱，具有更强的传动效率。

由于此款双离合变速箱还增加了离心摆设计的双质量飞轮，因此当引擎处于低转速区间时，噪音与抖动可以被有效抑制，从而在传动效率更高的前提下，使得全新一代奥迪Q5L的行驶品质也与现款车型相持平，甚至优于现款车型。

距焦观点

全新一代奥迪Q5L已全面向市场化妥协，或许就主流消费者而言，该车具有更强的豪华感与舒适性，但在笔者看来，全新一代奥迪Q5L则较现款车型更加追求“实用化”的展现，在价格变化不大的前提下，以牺牲配置的方式换取更为充足的驾乘空间。