261匹马力，9AT，brembo刹车，运动包围套件，零百官方加速7.2秒（实测6.2秒）的这个变态合资车只要19万起，但是它却有舒适温柔的一面，这台车就是—— 别克君威GS。这一代的消费者实在是难伺候，车企也铆足了劲儿全力寻求年轻人们到底会因为什么而钟情一辆车。在20多万这个价位，集中了大量的豪华品牌，不乏宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL等车型，但是君威GS，却是一个除了品牌之外，各方面性能都可以碾压上述各位的性能机器。

从上一代君威车型开始，君威GS便进入到了国内市场，整体风格彰显出了十足的运动感，即便在车身整体造型上与君威相差不多，但是就凭借那霸气十足的前脸、战斗气息浓郁的烈焰红卡钳轮毂、尾部的隐藏排气管和一体式小尾翼我们就可以看出它的特点。这一代君威GS，更是表现出了十足的杀气，比之前任何一代车型都更为凌厉。

车身侧面的线条上，君威GS并没有像前脸那样大胆，更加稳重的侧面设计保持着中级车惯有的风格。和普通版君威一样的尺寸，在实用性方面，也是一台完全够格的家用中级车。轿车太俗气，跑车又太贵，这辆19万的性能车，30万以内加速无敌手。

到了尾部，GS车型在尾部下的功夫主要还是在排气口上，与普通的2.0T车型双边单出的圆形排气口不同的是，GS车型采用的是双边单出的扁平排气口设计，在视觉上运动感肯定是更强的。相比于普通版君威，GS优雅就少了些，给人的视觉冲击就更强了。

内饰部分，君威GS中控采用环抱式设计，所有按键均向驾驶者方向倾斜，体现驾驶者为中心的设计思路，配合全黑内饰和红色缝线的点缀，更能激发车主的驾驶欲望。其中内饰最为突出的就是全新一代君威GS的座椅，赛车桶形状，包裹性和配置都是这个价位最高水准。

点火之后，来自油门踏板的感受和普通版相差无几，但除此之外，握方向盘转向的感觉、脚踩刹车制动的感觉、转弯、变道时的车身姿态、以及起步、刹停时车身的俯仰，和之前体验的君威28T，都完全不是一台车了。动力绝对值完全够用，动力属于随叫随到的那种，底盘对路感的传递和感知是做得不错的，悬架对整个车身的支撑也是不错，在路过坑洼路况时悬架也表现出不错的柔韧性。君威GS悬架的物理极限是挺高的。同时，由于有悬架软硬调节的存在，可以根据实际路况以及车内乘客的需要去调整悬架的软硬，虽然说GS的底盘有65%的运动取向，但还是有35%兼顾到平时驾驶的舒适性。

在这个级别，其实君威GS最大的竞争对手，就是自家兄弟凯迪拉克ATS-L。与ATS-L相比，GS除了前驱的劣势之外，变速箱、底盘、空间、配置基本上都处在完全上风的状态，整体来说是比凯迪拉克ATS-L产品力更强的。对于一款小众车，君威GS的表现可以说非常均衡，挂着“GS”LOGO的它并没有丢掉实用性和舒适性。满载时可以让郎先生带着家人朋友郊游自驾，独自驾驶时郎先生可以嘴角上扬的驰骋于山路，这就够了。