秋意浓，天气渐冷！在我的家乡长白山已经下了不止一场雪，对于在城市里生活的我们似乎觉得夏天才刚刚过完，其实冬季离我们已经不远了。今年一月末的时候，我受邀跟随米其林到北海道参加“趣享冬季”米其林冰驰3+冬季胎试驾活动，虽然我生长在东北，冰天雪地见了这么多年，但这次活动依旧印象深刻。冰驰3+是米其林新一代高性能冬季胎，这次活动的主角就是他。

多说两句，关于冬季胎的使用很多人都存在误区。有人认为下雪了之后才需要更换冬季胎，这类人习惯把冬季胎称作雪地胎；还有的人觉得他们那里很少下雪，干嘛还要多花钱再买一套冬季胎，这些想法都很危险！低温会让普通轮胎变硬变脆导致抓地力急剧下降，进而影响车辆的刹车距离和操控性能，这在冰天雪地里是很致命的。那你知道什么时候应该更换冬季胎么？权威结论是温度低于7摄氏度的时候就应该更换，诸如捷克，奥地利，芬兰，俄罗斯，日本等国家甚至法律规定必须适时更换冬季轮胎。

为什么把活动安排在北海道

首先看中了这里的多种冰雪路况。有湿冰和干冰路面，也有积雪较深的路面，这是测试冬季胎的绝佳环境。在这种复杂条件下的测试可以带来更好的体验，也更能显现出米其林冰驰3+卓越的产品性能。

其次这里有非常专业的测试场地。本次活动选取了位于北海道旭川的士别试车场作为试驾场地。该试车场包括一条长近4公里的长直道、半径为500米的高环跑道、椭圆形跑道以及相应的操控性能路段，号称“全日本冰雪试驾条件最优的”试车场。除了轮胎厂商来这里测试外，还有很多日本国内的主机厂也经常来到这里做产品研发和测试工作。

旭川士别试验场航拍视频

最后，北海道绝对是一个冰雪圣地。冬季雪量充沛，雪景迷人。米其林把活动场地选在这里非常符合“趣享冬季”这一主题，在测试之余让你享受冬天的美景，发现玩雪的乐趣。

米其林冰驰3+高性能冬季胎的特质

全面升级的第三代冰雪抓地技术，排水能力大幅增强！

米其林冰驰3+采用了米其林第三代冰雪抓地技术，胎面采用Z细小沟槽并添加储水孔设计，全面加强排水能力。该轮胎胎面花块及其边缘数量增加了15%，5种方向的胎面沟槽设计带来了更好的抓地力。

搭载创新的“粉末融水科技

创新的“粉末融水科技”，成就更持久的安全性能表现。冰驰3+运用独特的粉末融水科技，白色粉末遇水融化，能在胎面形成微小的小孔，起到吸水和储水的作用，强化了其排水储水功能。同时也增加了胎面的微观粗糙度，这将帮助胎面紧紧地抓住冰面能大大增强车辆在冰雪路面的抓地力，提升冬季行车的安全系数，保障驾驶安全。

在胎面中央及两侧还增加了细小冰刀槽设计，即便在磨损50%后依然能够保持与新胎一样的花纹

花纹的设计也可以帮助提高轮胎在冰面的抓地力。众多的细小沟槽设计，其“啃咬”边缘起到了“冰刀”的作用并产生抓地力；而不同角度的细小沟槽设计则保证了不同方向的抓地力，能确保车辆直行、过弯更稳定，刹车距离更短且防止打滑

米其林冰驰3+冬季胎的卖点

米其林会继续支持冰驰3+的市场投入，在原本发行了15~19寸的轮胎的基础上增加19个国产化规格，同时也将持续保证进口规格的供应，以满足市场需求。

米其林冰驰3+采用了米其林第三代冰雪抓地技术，胎面采用Z细小沟槽并添加储水孔设计，全面加强排水能力。该轮胎胎面花块及其边缘数量增加了15%，在胎面中央及两侧还增加了细小冰刀槽设计，5种方向的胎面沟槽设计带来了更好的抓地力。

活动体验流程

我们这次活动大体分为四个环节：

包括冰雪制动及绕桩测试、雪面圆环试驾、雪地山路试乘和室内冰面制动演示。

体验用车基本就两款：奔驰GLA和四驱皇冠，此外还有日产SERENA当往返试驾场地的通勤车。

1冰雪制动及绕桩测试

这一环节主要通过冰雪路面制动和绕桩感受装载两套不同冬季轮胎的车辆的制动以及操控性能。具体流程就是先在一大段冰面上体验轮胎时速20到0的制动效果然后在雪地上绕桩感受车辆的操控和轮胎的抓地极限。米其林冰驰3+的表现不错，冰面制动距离更短雪地绕桩可以更快速通过不打滑。同时需要强调一点就是在冰面上行车一定要控制好速度，在几乎0摩擦力的情况下打方向踩刹车只是无谓挣扎。

冰雪制动和绕桩测试视频

2雪面圆环试驾

驾驶搭载不同冬季胎的皇冠车型沿着圆环匀速前进，体验车辆的雪面过弯操控性能。需要强调的是圆环有一段是飘雪的冰面，车辆到达此处都会漂出去需要驾驶员修正方向。另外需要驾驶员感受的就是在做圆周运动的时候如果方向盘打多或者油门踩大之后的矫正反馈，以此来验证轮胎与雪面和冰面的摩擦力。

圆环试驾视频

上午的活动告一段落回营地休息。外面有人在堆雪人，午饭早就准备好啦。

3雪地山路试乘

由专业赛车手驾驶丰田皇冠运动版车型时速100左右山路高速行驶，以乘客角度体验两套不同冬季胎在冰雪路面上高速行驶的稳定性。这个环节虽然我们不能开车却是最过瘾最刺激的。体验的就是在轮胎几乎失去抓地力后车手救车的那个瞬间，看哪个轮胎的极限更高。

这一环节我个人觉得车手应该比我们的感受更直接，对于哪个轮胎的极限更高我们乘坐感受一定没有开车的真实。但这一路上乐趣十足，我问了开车的日本车手是不是还能开更快一点？他的回答是很定的，但是为了大家的安全考虑他不能那样做。

雪地山路试乘

4室内冰面制动演示

由于试验场地不允许拍摄。只能我给大体叙述下演示内容。

由于是在专业的湿冰场地做实验采集数据，所以有必要提一下这个室内湿冰场对温度的要求非常严格，室温要保持在4℃左右，冰面温度要保持在零下3摄氏度。同时由于在深山地区靠GPS信号采集数据有可能不准确，所以在测试车后面会拖拽一个橡胶轮装置用于精准采集数据。同时测试会做多次最后取平均成绩做对比。

在这个环节主要是全新米其林冰驰3+以及使用了10000公里的米其林冰驰3+与全新的其他品牌冬季胎和上一代米其林冬季胎在湿冰面加速，湿冰面制动方面做对比。测试车辆同为大众高尔夫，温度湿度等条件保持基本一致。最后得出结论为：

冰面制动：同为新胎的情况下，米其林冰驰3+的冰面制动距离比其他品牌轮胎平均缩短了3.2米；而在使用了1万公里后，米其林冰驰3+的冰面制动距离仍比其他品牌轮胎平均缩短2.2米。

冰面加速：同为新胎的情况下，米其林冰驰3+平均加速时间缩短2.44秒。即使在行驶1万公里后，其平均加速时间也快了0.6秒。

实验结论表明了米其林冰驰3+冬季胎不仅仅是对上一代产品的升级更新，他的性能大幅度提高；而且相比其他品牌的冬季胎，在湿冰路面的制动和加速优势明显，冰雪环境下操控性更强。（对比结果有天津汽车检测中心出的完整报告，感兴趣的同学可以来找我拿电子版文件）

一天的试乘试驾结束后我们进行了大概一个小时左右的活动总结，米其林方领导和工程师为我们答疑解惑同时倾听我们的反馈意见。讨论比较轻松无所不谈，从产品感受到运营宣传方面的建议等等，米其林还透露会推出一款新产品满足冬季胎的耐低温特点和抓地力同时兼顾四季胎的实用性来满足个别的确客户的需求，让我们拭目以待。

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小总结

别以为开了台四轮驱动的车就觉得冬季胎和你没关系，在冰雪路面上再牛的四驱也没有一套冬季胎靠谱。为了自己和家人的安全一定要知道什么时候该换冬季胎，还有就是选择一款靠谱的冬季胎。如果一款冬季胎在全方位保障你冬季行车安全的同时还能让你享受冰雪路面上的驾驶乐趣，岂不爽哉？请记住冬季胎是用来保证安全的不是用来有恃无恐的，在冰雪路面一定要减速慢行保持车距安全行驶。最后，想看雪又怕去雪乡被宰，去北海道吧，那里很美。