从6月开始陷入断崖式暴跌模式的东风启辰SUV T70和T90，已经连续三个月跌幅超过了50%。号称“整合全球先进科技资源”的东风启辰汽车，其SUV的市场认可度开始面临危机。

全国乘用车联合会近三个月的统计数据显示，东风启辰紧凑型SUV T70 在6-8月的销量同比分别暴跌了50.06%、50.51%和52.43%。中型SUV T90 在6-8月的销量同比分别暴跌了57.97%、62.76%和56.59%。两款车的月销量，也开始掉入一千和两千区间。虽然今年夏季整个车市遇冷，SUV市场更是出现了负增长，但东风启辰的两款SUV遭遇腰斩，则显示出消费者对它们的认可度，下降的更快。

有业内人士表示，虽然东风启辰汽车号称“整合全球先进科技资源”，实际上也就是分享了一些日产的技术，再加上目前在自主品牌中非常流行的车载智能科技。如果从实际情况来看，对日产技术的分享，无论是T70还是T90，主要是对东风日产部分发动机和变速箱的使用，但也不是所有的车型都使用了东风日产的发动机，同时还有一部分车型，使用了东风乘用车的发动机和技术。特别是T70和T90所使用的1.4T发动机（发动机型号DFMA14T），就是东风技术中心为风神所研发的，并且率先用在了东风风神的车型上。这款发动机不仅不属于日产技术，而且在东风日产的车型上也没有使用。这说明东风启辰所使用的发动机，也是比较杂乱的，既与合资品牌进行共享，也与自主品牌进行共享。

《辣椒汽车》发现，即使东风启辰所使用的东风日产发动机和变速箱，也与东风日产的车型在参数和性能上，存在一定的差异。例如：逍客2017款 2.0L CVT精英版与启辰T70 2018款 2.0L CVT睿趣版均使用了MR20发动机，虽然排量都是1997ml，但最大马力却分别为150Ps和144Ps；扭矩分别为200N·m和198N·m；供油方式分别是直喷和多点电喷。这些数据非常清楚地表明：虽然这两款车用的都是同一型号发动机，但前者明显要优于后者。另外在变速箱上，逍客2017款 2.0L CVT精英版与启辰T70 2018款 2.0L CVT睿趣使用的也都是CVT无级变速箱，但前者是模拟7档，后者却没有任何注明。同样的情况还存在于启辰T90车型上，其所使用的2.0L发动机和CVT变速箱，也落后于逍客和奇骏。因此，有媒体认为：“这些年来支撑启辰品牌发展的完全是那些淘汰的生产线和淘汰的产品”，也并不是空穴来风。

另有业内人士指出，近年来启辰汽车对车载智联科技的使用，也没有多少新意，并且很多自主品牌其实都走在了前面。像长安汽车、奇瑞汽车和北京汽车等车企，早在2017年就与国内智能语音与人工智能产业巨头科大讯飞签署了战略合作协议。其中长安汽车还与科大讯飞共同建立联合实验室研究智能车载语音技术等。而科大讯飞的智能语音核心技术目前则代表了世界的最高水平。但东风启程直到今年才与科大讯飞签署战略合作协议，无疑比其它自主品牌慢了一拍。启辰汽车要想通过车载智联科技显示自己的竞争力，也并没有多大的优势。无论是长安汽车，还是奇瑞汽车、北京汽车和上汽集团等，在车载智联方面的实力都已经非常强大。

因此，在日益严峻的市场面前，东风启辰的两款SUV遭遇市场危机，销量开始断崖式下跌，消费者对其认可度出现急剧下降，并不令人感到奇怪。因为T70和T90究竟有多少真正的技术含金量，具有多少核心竞争力，都非常清楚地摆在了那里。并且消费者的眼睛，也是雪亮的。否则，号称“整合全球先进科技资源”的东风启辰汽车，其目前两款上市在售的SUV，就不会跌的如此之惨。东风启辰要想打造出真正有竞争力的产品，其实还有很多路要走。