在本次美国猛兽的系列文章中，我们选取了如林肯领航员这样的美式全尺寸SUV，也找来了福特Mustang以及道奇Challenger这样的经典pony car，但这些中国消费者都非常耳熟能详的车型，真的可以代表美国最普通消费者的用车需求么？这不，福特F-150、道奇RAM 1500以及克莱斯勒大捷龙就有话要说。

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一、福特F-150

长久以来福特F系列车型一直占据着美国年度销量排行榜的宝座，在2018年上半年的时间里，依旧以接近5%的同比增长率稳居销量榜首位。在福特F系列车型的销量中，福特F-150提供了大多数的销售份额，可见这台纯正的美式皮卡，确实获得了消费者们的认可。这台皮卡之所以被国内消费者所熟知，我想和“猛禽”有着非常大的关系。

福特F-150是美国最为畅销的皮卡车型，常年占据着美国年度销量排行榜宝座的福特F-150确实有资格代表着美国人民普遍的审美消费需求。

“猛禽”作为福特F-150车系中顶级版车型，其之所以能够被国内消费者所熟知，除了要归功于平行进口商们的不懈努力之外，也和“猛禽”的定位有着很大的关系。对于福特F-150这个车型来说，无论是XLT版本还是白金版，其更多充当的都是工具车和家用车的角色。而“猛禽”经过福特SVT部门之手后，除了之前的那些工作之外，还在公路和Off-road两个方面有了更多“性能车”的表现。

而福特F-150之所以能够被国内消费者所熟知，主要和“猛禽”有着很大的关系。作为福特F-150车系中的高端车型，猛禽在经过了SVT部门之手后，更增加了一丝性能车的成分。所以，并非所有福特F-150都叫做猛禽。

如果你想要准确的辨别出福特F-150猛禽版车型其实是很容易的事情。以我们本次实拍的车型为例，虽然这台车配备了猛禽版标志性的“FORD字样大尺寸中网”，但是车身侧面的XLT字样却暴露了它的真实身份。所以我们眼前的这台福特F-150并不是真正的“猛禽版”，而是经过改装的XLT版本车型。

虽然FORD字样的大尺寸中网是猛禽版车型的标志，不过我们眼前的这台F-150并不是一台真正的猛禽，在缺少了FOX减震和一系列其他配件的帮助下，即便是后期改装了中网也和猛禽车型相差甚远。

并且车身侧面的XLT字样彻底暴露了这台车的真正身份，所以我们眼前的这台福特F-150并不是真正的“猛禽版”，而是经过改装的XLT版本车型。

经过70年代石油危机的洗礼之后，美国车对于“大即是正义”的追求已经远没有先前那么极端，但是现如今“大”，依旧符合着美国人民基本的用车需求。如果说“大”在轿车上并不容易简单实现的话，那么在动辄车长超过5m的皮卡车型上，显然没有了这样的顾虑。

尽管福特F-150是F系列中尺寸最小的车型，但是这台车的长度依然轻松超过5.9m。面对这样的车身尺寸，福特F-150的设计师们几乎不用费什么力气，很轻松的营造出了美国消费者所需要的东西。

这款来自于THOR的后备厢高盖也是后期加装的产物。相比于福特F-150的原产地来说，国内消费者更加乐忠于加装这种高盖，而将皮卡车型打造成贴近成国内更受欢迎的SUV车型。

这些年福特品牌的设计风格受到其他市场的影响很大，甚至在本土车型的设计上也产生了很大的转变。从全新一代福特F-150的内饰部分来看，除了异常宽大的中央扶手箱之外，内饰的整体部分已经和自家的城市SUV无异。在这样的内饰氛围之下，你很难将福特F-150的内饰和传统皮卡的内饰联系在一起。

转型更加迅速的福特F-150在内饰部分已经和自家的SUV无异，事实上这样的设计风格早在几年之前就已经定型。相比于其他传统的美国本土品牌来说，福特在紧随世界潮流上算是走在了前面。

这台福特F-150 XTL版本车型使用了传统机械指针配合中央处液晶屏幕的仪表盘组合，当然在猛禽版本上，中央液晶屏幕的尺寸会更大一些。

新款车型也搭载了福特自家的SYNC 3多媒体系统，福特F-150在各项指标上都向着自家的SUV车型看齐。这也表明着福特对于自家皮卡车型的态度。如果仅是简单的将其看作为“货车”确实有些辜负于福特F-150的良苦用心了。

这台XLT版本的福特F-150和猛禽版本在四驱系统方面有着不小的区别。首先车辆的四驱系统由于不具备4A(自动四驱）模式，所以将其定义为分时四驱，并且车辆的后桥也不具备猛禽上的后桥差速锁。

这一代车型最大的亮点之处在于全系更换的10AT自动变速箱。配合着涡轮增压发动机以及铝制车身来看，福特F-150确实在轻量化、燃油经济性和减排方面越走越远。

整个车内唯一还保留些许野性的地方莫过于门板上这些力量感十足的线条设计了。

不仅车辆的后排配置有交流电源插口，就连前排也同样有配置。并且400W的最大功率也是一般乘用车的数倍之多。

新一代车型在大幅减重和全新动力总成投入使用后，让福特F-150的有了完全不同的驾驶感受。尽管总有人会怀念大排量自然吸气发动机的丝滑感，但很少有人会觉得全新一代福特F-150不如前代。

总体来看，福特F-150是这些传统美系皮卡车型中最先完成换代的车型。而如今的市场表现也恰恰证明了这种转型的成功。这样的表现也难免不会给其他车型产生影响。

全新一代福特F-150作为美系皮卡中最先吃螃蟹的家伙，其现如今的市场表现，很难说不会对其他老几位的思想产生撬动。也许未来的美式皮卡，都会向全新一代福特F-150的方向上所转变。毕竟按照传统皮卡车型设计思路来看，传统皮卡车型在排放方面并没有太多的提升空间了，况且还有福特F-150这样一直在敲锣边家伙的存在。

二、道奇RAM 1500

除了福特的F系列车型之外，道奇这个更具美国本土气息的汽车品牌，也同样生产着一款畅销皮卡车型：道奇RAM 1500。和福特F-150有所不同的是，当福特F-150已经转身投入到涡轮发动机的行列中时，道奇RAM 1500还在坚守着自己HEMI 5.7L大排量自然吸气发动机的“优良传统”。

道奇这个更具美国本土气息的汽车品牌所生产的道奇RAM 1500车型，是福特F-150主要的竞争对手。相比于福特F-150来说，道奇RAM 1500显得更加尊于传统，还坚守着自己大排自吸的风格。

美式皮卡车型特别喜欢通过不同的中网造型来对车型进行区别。本次拍摄的车型为2018款道奇RAM 1500长角号版本，其最大的特征就是大尺寸的镀铬中网了。而使用这种大面积镀铬进行装饰，也恰恰是美国本土车型最为惯用的“伎俩”。

方正的头灯造型按照如今的眼光来看，略显得有些呆板，但这正是那个年代美国皮卡共同的设计风格。如今所谓的动感、犀利的线条似乎和美式皮卡八字不合，只有厚重、力量感才是最佳的诠释手段。当然，现如今这种设计风格似乎有了松动的迹象。

除了美国本土车型之外，我们很难在其他地区的车型上找到类似的“镀铬装饰使用方法”。长角号版本的道奇RAM 1500将整个前保险杠都使用了镀铬装饰，虽显得非常浮夸，但确实让人喜爱。

和福特F-150相比，由于道奇RAM 1500没有猛禽那样的车型来拔升它在国内的形象，所以道奇RAM 1500在国内只给人们留下了全尺寸美式皮卡的印象。

HEMI发动机现如今已经成为了克莱斯勒集团的一道名片，而5.7L V8自然吸气发动机也表明了道奇RAM 1500依旧遵循了自己的“优良传统”。

相信我，如果不是反光条的原因，道奇RAM 1500绝对会比现如今看起来更加凶悍。这台长角号版本的道奇RAM 1500尾门上采用了经典的公羊浮标，相比于“毫无装饰感”的RAM尾标来说，公羊浮标绝对更加符合国内消费者的审美。

电镀的20寸轮圈绝对给足了你所期待的美式风格。长角号版本车型中，轮圈中央的公羊车标也被“LONGHORN”字样所代替。

这台道奇RAM 1500的车尾保留了原厂模样。如果你对于个性化有着更高的追求，现如今有着众多的改装公司都推出了RAM 1500的后厢盖改装方案。

如果说美式皮卡外观所表现出的“庞大感”是为了给人们的视觉服务，那么内饰部分所表现出的大空间则真真正正是为了身体的触感所服务。几乎没有任何的美国本土皮卡车型会让人们在空间方面找到不足，毕竟这才是美式皮卡所赖以生存的地方。

对于美国市场来说，皮卡车型的定位主要以工具车和日常用车为主。以这样的需求作为参考的话，我们发现道奇RAM 1500除了在满足一切如常需求的情况下，还表现出了独特的美式豪华感。

由于同属于克莱斯勒集团的原因，道奇RAM 1500也使用上了集团的Uconnect多媒体系统。而在各项配置方面也不逊于我们常见到的SUV车型。

道奇RAM 1500的整套多媒体控制区域和各种控制按键，都设计的尺寸很大。这似乎也成为了整个道奇品牌的特有特征。

旋钮式换挡是道奇RAM 1500非常独特的设计方式，很早之前就已经出现在RAM的车型之上。

相比于欧洲人对于“豪华感”的表达方式来说，美国人在这方面就显得直接了许多。随处可见的身份铭牌是显著特征，而大尺寸的皮革以及装饰盖板，则没有丝毫的避讳感。

这台道奇RAM 1500所配备的阿尔派扬声器系统，也提供了非常出众的音质表现。

道奇RAM 1500的中央扶手箱其尺寸巨大，其他车型几乎难以企及。无论是什么样身材的前排乘客都不会发生手碰手的尴尬情况。

尽管有着5.7L HEMI发动机作为强有力的后盾，这台道奇RAM 1500在开动之后却又没有看起来那样杀气逼人。浑厚而平顺的动力总成以及全系标配的空气悬挂，让漫漫长途瞬间变得不再痛苦。

你根本不用考虑什么城市路况，毕竟一台皮卡、一部拖车、一车家人、一条一号公路这才是美国人的最常见的驾驶环境。在这样的环境之下，我似乎也没思考出来还有谁能够完美替代美式皮卡的工作。

相比于福特F-150来说，这台还未换代的道奇RAM 1500则显得更加忠于传统，这也是目前市场上大多数美式皮卡车型所展现出来的共有特征。这种特征符合美国人民的所常见的驾驶路况，也满足了美国人民基本全方位的日常用车需求。如果不是排放法规日益严苛的话，我想这种传统还将会保持很久的时间。

三、克莱斯勒大捷龙

还记得速度与激情7里保罗送孩子上学的片段吗？所以无论你是对速度痴迷的车手还是越野狂人，最终还要以家庭为重心，那么这时候你可能需要一台MPV。它的功能性是任何车型都无法媲美的。

接下来的主角，便是“速7”里硬广式出现的克莱斯勒大捷龙，但准确来说应该是Town&Country（城市和乡村）换代后的Pacifica（太平洋），尽管在国内人们依然称之为大捷龙。所以，我们有必要先梳理一翻它的发展史。

1977年，克莱斯勒集团执行了名为“T115”工程计划，准备开发出一种全新的小型厢式旅行车（Mini Passenger Van）。5年之后，克莱斯勒在美国市场推出Plymouth Voyager（普利茅斯捷龙）以及Dodge Caravan（道奇凯领）。

第一代Plymouth Voyager。

第一代Dodge Caravan。

至今，Dodge Caravan共推出5代车型，图为2008年的第5代版本。

这种车型使用了轿车的底盘构造，因此相比诞生于皮卡的大型厢式旅行车，在舒适性、静音性以及驾驶感受方面都有着更好的表现，因此很快受到市场认可。

1988年，克莱斯勒集团在欧洲市场推出Chrysler Voyager（克莱斯勒捷龙），相当于欧规的Dodge Caravan（道奇凯领），但动力系统有所不同。此外，该车型提供标轴和长轴两种版本。

第一代Chrysler Voyager。

1992年，克莱斯勒在捷龙的基础上进行了优化，并且增添了众多豪华配置，打造了全新的大捷龙。

2001年，普利茅斯品牌退出了历史舞台，旗下的大捷龙则正式划归到克莱斯勒品牌旗下，变身为Chrysler Grand Voyager（克莱斯勒大捷龙）。而在1年之后，它以进口的方式来到了我国市场。

2002年以进口身份进入国内的第4代Chrysler Voyager。

历史故事还没讲完，让我们将时钟再次拨回1990年，因为克莱斯勒集团推出了史上最为豪华的MPV车型Town&Country，也就是很多平行进口商口中的“城乡”。当然，它也有着标轴和长轴两种版本，其中标轴版在2003年将克莱斯勒捷龙取而代之。

第一代Town&Country。

这台车与当时的普利茅斯捷龙、道奇凯领（Caravans）等车型，完善了克莱斯勒集团的MPV矩阵。而除去外观方面的差异，Town&Country主要是在配置方面更为丰富和多样。

如此前我所提及的，此次拍摄的大捷龙，实际上是Town&Country换代后的Pacifica。理清了车型发展脉络，接下来让我们将目光移到这台全新大捷龙上。

这台拍摄的克莱斯勒大捷龙，实际上Town&Country换代后的Pacifica。但是在国内我们依旧习惯于将其称为大捷龙。

与中网融为一体的头灯，也比老款车型更加的修长，虽然少了一丝威严但却更有亲和力。

目前中网设计的主流趋势可以用大来概括，并且形状多样且线条复杂。而新款大捷龙则与之背道而驰，塑造出了一种干净、乖巧的风格，且同样能让人过目不忘。

MPV车型独有的造型让它有着与生俱来的高辨识度，所以新款大捷龙并没有刻画出过于复杂的线条，整体看起来非常的明快。

96年推出的克莱斯勒大捷龙开始采用偏圆润的设计风格，并且一直延续至今。

个人看来，新款大捷龙尾部设计是最精彩的地方，黑色车窗与鸭尾的组合增添了一些层次感，让车尾不会像大多MPV一样的呆板和平整。

说到MPV内饰的最大特点，自然是座位两旁的可调节扶手，以及集成了包括挡把在内各项功能控制的中控台。不过，相信这也是MPV会令驾驶者产生“司机”感受的原因之一。

经过优化的Uconncet车载系统不仅逻辑性出色，且更具科技感。

集成在中控台的旋钮挡位是大捷龙的一大特色，全新车型使用了9AT变速箱。

仪表盘紫色的氛围灯颇具高级感，但未采用全液晶仪表算是个小遗憾。

第二排采用了4/2/4的布局，中央的座椅可以被放下充当扶手。两侧的座椅可以完全被收起，而中央的座椅则无法被完全收起。

第二排的液晶屏幕增添了娱乐性。

座椅加热功能提升了后排的乘坐舒适性。另外，电动侧滑门也是豪华MPV不可或缺的一部分。

全新大捷龙的外观和内饰设计推陈出新，变速箱也由原来的6AT升级为9AT，不过发动机依然为3.6L，只是动力参数经过了微调后有所提升。

编辑点评：相比于美式全尺寸豪华SUV来说，本期的三位主角才能最直接表现出美国市场上最为显著的用车需求。看过了这一期较为平民化的主角之后，在下一期的文章中，我们将会为大家带来两位极具个性的“美国牛仔”：福特Mustang以及道奇Challenger这两个在国内也极具盛名的车型。还请继续我们关注本次的美国猛兽选题。