上图列出了主要自主汽车品牌五年以来销量的变化情况，可以清楚得看到，广汽乘用车、上海汽车和吉利汽车这五年保持了较为显著的增长，而其他品牌基本上没有什么增长。之所以仅仅关注自主品牌，是因为自主品牌代表着中国汽车工业的未来，没有自主品牌的崛起，仅仅靠着合资来赢得市场，长远看来是没有任何前途的，公司也必将慢慢走向没落。

上海汽车的销量在上汽集团中的比例较小，因此以目前的规模不论盈亏对上市公司业绩的影响也比较小，如果仅仅从投资的角度看分析上海汽车目前的意义不是很大。广汽乘用车的业绩占到上市公司广汽集团三分之一左右，而吉利汽车本身是上市公司，分析这两家自主品牌的业绩对于投资者而言比较重要。

广汽乘用车这五年以来的增长速度是最快的，不过如果看一下各个车型的销量，发现有些分布过于集中了，这样抗风险抗市场波动的能力就要差一些，以2017年为例，全年销售25.52万辆汽车，但是SUV车型GS4就占了20.12万辆，其他最多的车型是轿车GA6,2.43万辆；不过2018年有所改善，前8月共销售31.39万辆，GA4是13.64万辆，GS3是5.42万辆，GA8是4.79万辆，GM8是2.09万辆。上海汽车也有类型的问题，SUV车型荣威RX5占了将近一半的销量。尽管广汽的车型主要是依靠中小型SUV，但是在自主品牌中它的中高端车型是做的最好的，如轿车GA8，MPV GM8。作为一个汽车的消费者，我以前跟广汽没有过交集，如果以后还需要购车，MPV GM8应该是一个不错的选择。

跟广汽和上海汽车比起来，吉利的车型分布是比较均衡的，今年前八个月，总共销售了94.02万辆，其中超过或接近十万辆的有7个车型，包括了SUV和轿车，可以说吉利是最不偏科的学生了。不过，吉利的短板是主要集中于中低端车型，李书福曾经想让吉利向中高端迈进，做过帝豪EC8，GE等车型，但是后来都没有下文了，下图是GE的照片，看起来还是有些豪车的范儿。

随着沃尔沃的并购，以及现在领克品牌的建立，估计李书福已经不打算让吉利这个品牌再去冲击中高端市场了。这再次验证了低端品牌想向上打高端是很难很难的；而高端打低端是比较容易的，广汽传祺品牌走的就是中高端起步然后向低端扩张的路线，比较成功。

作为消费者，我跟上海汽车和吉利汽车都有交集。我的第一辆车，两个最后的候选人就是上汽荣威350和吉利帝豪EC7，那时是2010年，最后我选择了上汽荣威350，主要的原因是荣威虽然要贵一些，但是内饰的整体风格和做工比帝豪EC7要好一些，作为自主汽车的车主，我感到很自豪。我的第二辆车是沃尔沃，虽然沃尔沃跟吉利汽车没有直接关系，但毕竟是属于吉利集团的，我依然可以自豪的说我开的是一辆中国车，仅仅是委托瑞典人代工的。选汽车花了我不少的时间，如果能有十分之一的时间投入到汽车股的分析上，我应该会在汽车股上有更多的收获，不过，从现在开始，依然也不算晚。（作者：明锐价值）