从现场试驾来看，全新一代途锐性能确实令人折服，不仅越野性更加的强悍，而且在运动化设计及动力特性方面，也优于一代车型，这主要得益于其全新的平台化设计，让途锐能够继续保持大众旗舰车型的地位。据悉，全新一代途锐与保时捷卡宴、奥迪Q7同属一个平台，甚至在某些设计细节上，比如尾部细节，也达到神似。

当天的试驾活动上，大众进口汽车特意请来Volkswagen Driving Experience德国团队，为来自全国的嘉宾设计了专业、丰富的深度越野试驾体验项目。无论是挑战沟壑，还是征服陡坡，全新一代途锐皆轻松应对，强悍依旧的越野能力再次令人折服。而全新一代途锐的最新亮点之一，则是它的公路行驶性能也大大提升。另外，其首次打造的全轮转向系统使它能够以11.19米的转弯直径灵活掉头（只比A级车型的高尔夫多29厘米），这一技术让这样一款“庞然大物”变得更加灵活，适用于当下的城市化趋势。

动力方面，全新一代途锐推出了两款动力系统。其中，2.0 TSI直列4缸涡轮增压汽油机的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛·米，0-100千米/小时加速时间仅为6.8秒，最高时速达到229千米/小时；3.0 TSI V型6缸涡轮增压汽油机的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛·米，0-100千米/小时加速时间缩减为5.9秒，最高时速直指250千米/小时。在场地试驾环节，北京青年报记者进行了瞬间加速测试，一脚油门下去，足以让车头抬起，百公里加速轻松进入6秒内。

在大众的强项——传动系统方面，全新一代途锐标配8速手自一体Tiptronic变速箱、4MOTION恒时四驱系统与8种驾驶模式，包括“公路驾驶模式”下的经济、舒适、标准、运动、个性共计5种模式，以及“越野驾驶模式”下的雪地、自动越野、专业越野3种模式。此外，全新一代途锐的锐智版车型在“越野套件”的加持下，另有沙地和碎石2种模式，共计达到10种驾驶模式。另外，全新一代途锐全系标配新一代自适应空气悬挂系统，在188毫米的基础上，可向上调节50毫米，让越野更强悍。

至于配置方面，全新一代途锐导入了当下时髦的三屏：抬头显示、曲面12英寸液晶仪表和15英寸中控显示屏，三块屏幕实时交互，对数字化驾驶舱的屏幕布局、驾驶辅助、操控、舒适性等功能进行个性化设置。驾乘人员不再需要花费时间精力来适应汽车，全新一代途锐会主动适应驾乘人员的操作习惯并更好地服务用户。不过，在人机互动方面，大众仍然采用了比较鸡肋的手势控制，而在语音控制方面，完全落后于国产车型。

虽然定价偏高，但是大众进口车也想了很多办法，比如大众汽车金融服务提供的低首付的“经典贷”（首付20%起）与“跃贷”（首付45%），贷款期限1到3年，利率低至3.88%；同时，“大众进口汽车延保”服务，针对全新一代途锐3.0TSI款的延保建议零售价为人民币27000元；2.0TSI款的延保建议零售价为人民币20000元，如消费者随新车购买，则可享受6.5折特惠，从而获得在新车质保的基础上延长2年期或总里程不超过15万公里的整车质量担保，还比较实惠。

文/本报记者 何登峰