提到日产汽车，给人的第一印象就是座椅很软，悬架很软，舒服！之前的日产汽车叫做尼桑，销量还是不错的，后来改为日产，销量就不如同胞兄弟丰田了。根据市场的变化，日产也不得不改变策略了，先是和雷诺汽车成立了日产雷诺联盟，但是然并卵，视乎中国的消费者并不买账。

最后决定了降价这一个方案，但是可能是之前的减配大大的伤害了中国人民的感情，销量也并没有增长多少。感觉这几年的日产有些黔驴技穷了。‍可是俗话说得好“破船也有三千钉”嘛！途乐就是这样特殊的存在。

途乐 Y系一直是越野爱好者的神器，可以与它抗衡的就只有丰田的拉的酷路泽了。在新的途乐Y62发布以来就引起了巨大的轰动，独特的外观也预示着不同的个性，外观整体偏圆润，有点向自家旗舰车型英菲尼迪QX80靠拢的趋势，市面上有很多改装爱好者把Y62改装成QX80后，两者真是有点傻傻分不清楚啊！

话锋一转，咱们先来看看新款途乐有什么改变，前脸的变化比较明显，圆圆的前脸配上圆润的中网和大灯，显得是那么的和谐，鲜亮的镀铬装饰着前脸，显档次。但是一点都不会觉得用力过猛，非常的完美。重正面看；一对黑黑的招风耳(顶配和高配是亮银的）没有一点不协调的。

尾部是不带挂式备胎的，微微上翘的臀部显示着力量感，有些遗憾的就是尾灯的造型。简单的四方形，显得过于平凡。

整车的尺寸也是大得惊人。5165/1995/1955mm这样的尺寸再配上3075的轴距，绝对称得上是移动的城堡了。巨大的轮胎也为其整体造型增色不少。

话说回来了，要拉动这个大家伙，强悍的动力是必不可少的，新款途乐搭载了4.0L和5.6L自然吸气的发动机；最大马力分别为；279PS和398PS 最大功率也升级为205KW和293KW 最大扭矩为；394N/M 555N/M.这只是它的账面数据，实际在极限越野时它还可以将扭矩放大，提高通过性。

内饰也比较简单大方，大面积的真皮包裹，当然实木在这样的车上是不会缺失的，中控大屏和实体按键形成了层次分明的整体效果。

全车全系都是采用的7座布局，增添了实用性，座椅的分配也是非常合理的，不会让人觉得不舒服，后排的座椅全部放到可以形成一个几乎全平的空间，躺2个成年人肯定没问题（坏笑）。

18款途乐的悬架也是一大亮点，悬架可以发挥最大的行程，使车辆所有车轮保持紧抓地面，从而保持车身的平稳性。

目前途乐主要是以平行进口的方式在华销售，这样对于大家来说就有跟多版本的车型可以选择了。当然价格也可以谈了，55.80~84.18万的价格，我相信不是最低的，据我了解到的在这个基础上还可以优惠1到2万左右。这个价格可以说是屠夫价格了，在这个级别的车型里是绝无仅有的。

最后总结一下。小编在这里并没有天多的聊起内饰，是因为我现在还是无法认同的是它的脚刹，都大几十万的车了，配个电子手刹不行吗？实在不行手刹也可以将就啊，就差那么几个钱吗？实在不懂日产在坚持什么！

购买建议，自驾游不差钱——买，日常代步——不买，钱太多——买英菲尼迪QX80，钱更多——买新G 添越。

开个玩笑，小编还是那个观点；不买最贵的，只买最合适的！