10月8日晚，福田汽车发布公告，拟转让宝沃67%的股权。

仿佛看到当年胡彦斌和郑爽分手一样，你一面唏嘘，一面又暗爽，虽然和自己没有半毛钱关系，但从他俩在一起开始，你就觉得整个人都不好了。

胡彦斌是有才华的，但要配得上爽妹的漫画腿，还差点张翰的土帅；福田也是有才华的，但要撑起德国第四的豪华感，也还欠点仙气。

现在好了——在北京产权交易所的网站上，已发布了北京宝沃汽车股权转让的预披露信息，预披露公告期为10月9日～11月5日。

对福田来说，今后可以更专注于自己擅长的商用车；对宝沃来说，则是能获得更充足的资本，而在新的资本架构下，可以期待新模式、新发展，也更适合宝沃现行的职业经理人管理体系。

双方对这种分而共赢的生态充满希望。让出控股权之后，就像陈奕迅在歌里唱的，还可以问候，只是那种温柔，没有了拥抱的理由。

剩下的问题是，谁来接盘这个穿越五十多年来还魂的品牌，及其充满数学诗意的团队，和高达42亿元的债务。

根据公告，截至2018年8月31日，北京宝沃公司借款金额为42.71亿元，偿还周期为股权转让完成之日起的3年内。这部分也将由股权受让方偿还。

诚如爽妹，宝沃是个充满挑战的标的。在2016年出道短暂的网红过后，后劲乏力，去年全年宝沃销量仅为4.4万辆。福田汽车公告显示，宝沃汽车2017年净利润亏损2.7亿元；而今年上半年，继续亏损2.16亿元。

宝沃的亏损进而影响了福田汽车的业绩。尽管在商用车业务上稳健增长，其净利润却从2016年开始持续下滑，到今年上半年首次出现中报亏损，亏损逾9亿元，同比跌幅达986%。在半年报中福田汽车指出，主要就是因为乘用车同比亏损增加了5.1亿元。

这对接盘侠提出了不小的要求，不只多金，还要有勇有谋，耐得住等待成长的寂寞。目前暂无相关信息披露，但是此前小道消息不少——

一说宝能，一说神州租车。

有意思的是，两者都不是传统的汽车圈玩家。

从宝能组建宝能汽车，到入主观致，到观致销量大涨——今年上半年观致累计销售超过3万辆，创成立以来半年销量最高历史纪录——让我们对宝能的野心和玩法略窥一二。

至于神州租车，长久以来它都是作为“滴滴的对手”，常见于携程APP的打包消费里。但在宝沃的后主名单里，神州租车非常高亮。

9月4日，已出现一波神州租车“接盘”宝沃汽车的传闻。当时宝沃汽车市场部总监霍静曾公开辟谣，称此为虚假消息。

而到了9月29日，AC汽车再次报道，“有消息称神州租车已与宝沃的控股股东谈妥，将成为宝沃51%的控股股东。而神州与宝沃对此消息的回应都是沉默。媒体从宝沃经销处了解到，神州租车已派人开始对宝沃的经销商网点进行调研评估，而神州内部开会鼓励员工卖宝沃汽车。”

一个长假过后，传闻再起。

从去年开始，神州的名头就开始涌入出行圈的上游，在新能源汽车领域频繁出现。细看之下，我们发现，即便最终它不是宝沃的接盘者，神州依然将是值得关注的对象。十年后蓦然回首，或许会发现今年是神州出行帝国的元年。

神州在上游

神州不自己造车。

因为造车风险太大。

为了得到这个众所周知的结论，神州的老板陆正耀花了1500万元。

他请来麦格纳的专家到神州转悠了半天，最后人建议别造，他便不造。

你说不清这是一个理性的人还是一个任性的人。他乐意砸钱，砸大钱，又允许自己向专业和现实妥协，寻求正确的方向。

神州于是转而投资造车。

去年6月，神州优车（神州租车的母公司）发起成立了优车产业基金，总规模100亿元，专注汽车产业。而第一笔，就是领投了小鹏汽车的A轮22亿元战略投资。

这被认为是神州进入上游汽车制造环节的第一步。

时隔一年，神州跨得更深。今年7月11日，神州租车发布公告，拟以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车，合计港币5.4亿元。根据证券日报计算，完成认股后，神州租车将占其22%的股权，成为其最大股东***；同时，神州租车还将认购6亿港元可换股债券，如果完成债转股，其股份比例将扩大至37%。

（***是否将成为最大股东现在成疑。9月金正源加速入局使得五龙的股权结构变得微妙。加之神州租车及五龙所签为合作谅解备忘录，不算落实，尽管当时公告中有指出，将尽力在此后60日内签订正式协议。）

相比小鹏汽车，五龙电动车不仅从名字上更具备江湖野兽的气派，从资产上也更能激发出对于神州帝国更性感的想象。

尽管人现在名不见经传，股价只有0.091港元，画风还如此性冷淡——

更重要的是，从2011年开始五龙连亏七年，亏到李嘉诚都怕——据经济观察报报道，老李在2010年以2.92亿港元认购五龙电动车前身中聚雷天的4亿股股份，到2016年却选择“割肉出局”。目前，老李仅持股4.93%，都不在十大股东之列。

和宝沃相似，资金困境是五龙急需引入新投资人的核心原因，所以交易完成后的所得款也有一部分要用来偿还约10亿港元的债务。毕竟一帆风顺的话，还要你何用呢……

但是——

五龙旗下坐拥长江汽车，虽然也是名不见经传，却是目前九家拥有工信部和发改委双资质认证的新建新能源乘用车企业之一。只此一条，就能在诸多时髦的造车新势力面前横着走。

这枚乘商兼并的核心资产的业务困局在于，商用车出口为主走量小；乘用车则陷入产品少—没销路—新品慢的亚健康循环。

而神州入局，则被业内视为是一种有效的解法。一方面，作为全国最大的单一汽车采购商，神州可以为车厂提供直接渠道消化销售，也不排除拉动私人消费的可能性；另一方面，通过商业化的大规模使用，车厂也能用来检验产品，加快产品成熟和迭代。

这种buff效果正是宝能和观致正在受益的。一个集合了租赁、网约车及共享汽车概念的投资者，对新能源发展将是有力的支撑。

尤其考虑到神州的体量——

根据神州租车今年上半年业绩报告，其车队总规模为12.4万辆，而截至2017年6月30日，为10万辆。报告期内汽车租赁车队规模增加至9.94万辆。而随着汽车租赁需求增加及分时共享业务的推出，平均每日汽车租赁车队同比增加38%。

增长意味着，无论是对小鹏、长江、还是宝沃而言，有神州恐怕比有矿还爽，妈妈再也不用担心新车、特别是新能源车造出来没人买了。而如果从集团层面考虑，除了出行，神州优车还覆盖电商、金融，在汽车价值链的下游具备非常强大的优势。

出行的下半场

这种爽是互相的。

以神州租车来说，上半年业绩报告指出，其营业总收入30.8亿元，租金收入24.9亿元；调整后净利润3.4亿元，同比增长7%，经调整净利润率13.5%。从数据来看，购车成本是一个大头。为采购新车，神州租车去年投入了45亿元，今年上半年又投入了34亿元。

陆正耀曾披露，神州计划2018年采购40万～50万辆新车，而2019年之后大约每年采购100万辆新车——目测就是一笔不菲的支出。

而通过纳入造车单元，神州将从根本上降低采购成本。这不只是找一个左手倒右手的业绩出口，而是对主营业务的完善。不仅如此，从集团层面或许也能与其汽车电商形成优势互补，推进新能源车的布局和销售。

看上去是在造一个大局，然而手牌却只有小鹏、长江、和薛定谔的宝沃？

神州的鸿鹄之志，当然不会押注在一两位玩家身上。陆正耀曾表示，只要符合神州要求的企业便会继续投资，预计投资3至4家，平均每家一年买10万辆，以便保证供应量、岔开车型、均衡风险。

这是陆正耀和神州的经典打法，他喜欢集中所有的优势兵力、资源，先求单点突破；打下一片阵地建好护城河之后，再用资本进一步夯实，地方部队落地驻守，优势兵力赶去下一个战场。这让神州在网约车战时和同期的互联网公司相比，显得沉重、专一而传统；也因此，更扎实。

但如今，神州面对的将不只是以往出行圈的对手。

随着新能源、共享、智能等概念的渗入，汽车圈和出行圈看到了同一种未来，而来到了同一个十字路口——车企纷纷以转型为出行企业为己任，比如首汽约车、曹操专车就是主机厂的优秀落地。

出行战的下半场，玩家众多，战局扩大。

运营，重资产运营，将是神州的优势。相比主机厂，神州在线下有密集而多元的网点，有批量处理二手车的经验，有资产腾挪的能力和空间——这甚至将是诸如小鹏、五龙、和宝沃等小品牌小厂商，在未来得以生存的关键。