说起WEY P8，有这么一段典故，据说为了研发WEY新能源专用平台Pi4和WEY P8，长城集团可是沉迷学习五年并砸了150亿造出来的，当然这部分从长城财务报表里可现端倪。

所以，这么一款花重本打造出来的豪华混动SUV，到底怎么样呢？

最近小白就跟随“WEY P8城市穿行记”来到广州，体验WEY P8各方面性能，同时感受美食之城的魅力，应该是一段不错的体验。

从路上给予的目光，尤其是深色的WEY P8十分霸气，它的三维尺寸达到了4760mm/1931mm/1655mm，轴距2950mm，仅在车长上比VV7短了5mm。

虽然WEY P8是新能源Pi4平台的第一款产品，但P8还是延续VV7外形设计，六边中网，配合网状格栅，双边四出排气，超大轮毂种种结合给人一种不拘一格的气质。

同样在内饰上，WEY P8采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。

中控上方布局简洁大方，悬浮式多媒体显示屏有效地提升了车内的档次感。

方向盘采用运动化平底造型，更加富有动感，配合饱满的握感，使用效果极佳。内饰工艺方面，WEY P8覆盖大面积的真皮并搭配搪塑工艺，给人一种柔和的触觉质感。

配置这方面就不用多说，向来是WEY的强项，除了无钥匙进入、灯光迎宾系统、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗，电动座椅等舒适配置之外，还有各项准备主被动安全，如ACC、FCW前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、盲点探测、360环视、开门预警等，同时还有全车超过75%的高强度车身钢材，标配前排双气囊、主副侧气囊、头部气囊等，反正该有它都有，不该有它也有！

此外，有人问，假如被追尾了，放在后部的电池岂不是像个炸弹？

根据这个问题，应该是所有新能源车都有遇到的问题，WEY P8的解决方法是：

通过PSS点爆开关的设计， 缩短碰撞信号传递的时间;

在碰撞发生后，HCU能在 30ms内将高压主继电器断开， 保证高压安全;

在碰撞发生后，HCU能控制整 车在300ms内高压下电完成。

同时为了验证此次成果，4月22日，P8在天津中国汽车技术研究中心向严苛的美规80km/h尾碰测试发起挑战，成功斩获PASS 评级，成为中国首款成功挑战美规尾碰测试的混合动力车型，刷新“中国安全新高度”。此次尾碰采用业界 公认最严苛的美标FMVSS测试(FMVSS301和FMVSS305)为标准。

WEY P8在设计之初就完全按照满足北美市场法规要求设计，把安全纳入到核心位置，在高强钢使用、 车身设计、车辆配置上，均要实现绝对领先。

确实，WEY P8做到，它没有那些新创新能源车企一样鼓吹自己，务实用能力给出大家一个最好的回应。

在本次城市穿行记中，囊括了普通道路和高速路段，在实际驾乘体验过程中，车队从柏悦酒店出发，经过华夏路，科韵路等城市繁忙路段。由于是早晨上班高峰期，广州市区道路拥挤，经常遇到堵车情况。WEY P8可以根据不同的行驶路况条件及动力需求，选择3种全地形功能+5种驾驶模式，全面解决通勤、自驾游等多种使用需求。

打开EV模式，WEY P8在该模式下，WEY P8其最高车速可达130km/h，拥有50km的续航里程，能够充分满足上下班日常通勤的需求。

当车队驶入高速公路，前往仙村国际高尔夫球场，道路通畅，此时开启SPORT模式，使电机和发动机共同参与工作。WEY P8搭载的2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机匹配BSG电机，配合85kW的后桥驱动电机辅佐，以及格特拉克6速湿式双离合变速箱，让WEY P8很不错的动力性能。

长时间城市路段和高速驾驶，电能必然会大幅度消耗，打开SAVE模式进行体验，发动机会为电池充电，使电量保持在50%。让电机能够时刻保持加速助力，能量的释放与回收更加游刃有余。如果以上模式觉得繁琐，用户也可以直接开启AUTO模式，系统可以根据具体工况在纯电与混动之间自动切换，带来百公里2.3L综合工况油耗，适合于日常普通驾驶。

得益于传统动力与智能电驱动力的配合，不论是城市，高速等各种路况，WEY P8都能轻松应对。

在节能减排的趋向下，结合国家、厂商以及地区性的补贴优惠政策，越来越多消费者选择新能源车，而在部分限牌城市，新能源车的需求量更大，有的甚至成为限购城市家庭的第一辆车。根据数据显示，目前PHEV主要销量贡献市场集中在深圳、上海、杭州、广州、天津五大核心一线城市中，其中广州由于政策进一步缩紧，销量增速更为明显。

很多亲自体验WEY P8的驾驶者表示：WEY P8不仅可以油电任意切换，毫无里程恐惧，同时可以享受不限行、不限购、免购置税等各种福利，非常适合广州这样的限购城市使用。

所以在一线城市想买一款20万的SUV，牌照均价5万的情况，购置税2万以上，事实上，购车预算接近30万，是买一辆20万的CRV、翼虎、奇骏好呢，还是选择一款质感更好、舒适安全配置更丰富的混动SUV-WEY P8呢？