首先让我们来看一组时间轴：凯迪拉克 ATS，2012 年 1 月；梅赛德斯-奔驰 C 级（W205），2013 年 12 月；捷豹 XE，2014 年 9 月；奥迪 A4（B9），2015 年 6 月；阿尔法·罗密欧 Giulia，2015 年 6 月；特斯拉 Model 3，2016 年 3 月。

凯迪拉克 ATS

梅赛德斯-奔驰 C 级（W205）

捷豹 XE

奥迪 A4（B9）

阿尔法·罗密欧 Giulia

特斯拉 Model 3

这些来自传统豪华品牌以及新兴品牌的中型轿车发布时间，无一例外晚于 2011 年 10 月 14 日——宝马那一天在总部所在地慕尼黑发布了代号为 F30 的第六代 3 系。

发布不久的 F30 3 系受到众人围观

当年的 3 系可谓亮点尽出：全系涡轮增压发动机与 8 速自动变速箱的组合至今鲜有能超越者；豪华、风尚、运动与 M 运动四款设计套装第一次为用户带来非运动取向的外观与内饰细节供选；第三代 iDrive 与互联驾驶系统将第六代 3 系的互联网化程度拔高到同级的最高水平。发布之初，上一代 3 系风头一时无两。

来自 ZF 的 8 速自动变速箱由电子换档杆操纵

搭配豪华设计套装的 328i（F30）

所谓树大招风，六款晚于 3 系诞生的中型运动轿车（除 C 级与 A4 外，其余四款是所在车系的创始车型）让 3 系的驾驶者之车地位有动摇的风险。刚刚在巴黎露面的第七代 3 系（G20），首要任务就是在一众标榜驾驶乐趣的中型车中，重新竖起蓝白相间的巴伐利亚大旗。

全新宝马 3 系

一面是同样来自德国的“宿敌”，一面是其它豪华品牌的新车系，还有一面是纯电动新势力企业的电动产品，全新 3 系必须设法一一突围。

面对新生的对手

所谓“强者拔刀向更强者”，在挑战上一代 3 系地位的时候，新诞生的同级车系大多选择在前者的优势领域——驾驶乐趣，与 3 系开展竞争。比方说，凯迪拉克 ATS 配备了后桥限滑差速器、电磁悬挂和前轮由 Brembo 代工的刹车系统；阿尔法·罗密欧 Giulia 车身轻量化程度相当高，不一而足。这些硬件加上运动化的调校，显然是为了在驾驶乐趣上与宝马 3 系分庭抗礼。

凯迪拉克 ATS 部分车型的制动系统由 Brembo 代工

阿尔法·罗密欧 Giulia 的轻量化工作给它的操控性带来了非常正面的影响

凭借动力强劲且效率可观的动力总成，上一代 3 系在各种背靠背测试中仍然表现出操控标杆的实力。不过，如果可以配上更多操控取向的软硬件，对 3 系稳固其地位仍是很有帮助的。

搭载 3.0T L6 发动机的 335i（F30）

为了应付对手，全新 3 系除了继续搭载上一代即有的可变转向比、M 运动悬挂和可变式 M 运动悬挂外，还配备可完全锁止的电控 M 差速器，完成对后桥两个车轮扭矩的主动分配。这一配置在同级别车型实属罕见。

另外，配备于全新 3 系的 xDrive 系统也有重大改变——它现在允许将所有动力完全分配给后桥。节能固然是如此调校的首要原因，但这项与当前 M5 搭载的 M xDrive 系统有些许类似的设定，让全新 3 系四驱车型的驾驶乐趣充满想象空间。

宝马测试工程师曾在全新 3 系的最终测试阶段放出豪言壮语：“即使是 M2 想持续领先全新 3 系（而不被追近）也是不容易的事。”可见全新 3 系在驾驶乐趣方面下的功夫。当然，全新 3 系能否横扫其新兴竞争对手还有待观察。

面对同乡宿敌

相比一门心思要抢夺 3 系“生态位”的新兴运动中型车，梅赛德斯-奔驰 C 级与奥迪 A4 与 3 系的竞争看上去反倒不那么“刀刀见肉”。然而暗流涌动，这三款德系豪华中型车在全球范围内，正是拼得刺刀见红的最直接对手。

已经完成中期改款的梅赛德斯-奔驰 C 级运用了许多来自高级别车型的新科技，例如使用 ISG 曲轴电动机结构的 48V 电气系统、Multibeam LED 大灯和将要列装的 MBUX 车载互联系统等。但它最大的特色仍是延续 S 级外形、内饰风格，并以此营造出的“豪华”属性。

运用 Designo 高级皮革的 C 级车内饰

奥迪 A4 还没有到中期改款的时候，因此还不清楚它会发生怎样的变化。A4 也可能在部分车型上普及 48V 电气系统。现在最大的悬念在于，改款 A4 会不会用上与奥迪 A7、A8、Q8 一致的 MMI Touch 双屏触控系统。如果成真，那么奥迪近来引以为傲的“科技”属性就将在 A4 上表露无遗。

A4 会不会搭载图中全新奥迪 A6 的双屏触控系统？我们还不知道

面对各自带有鲜明特点的宿敌同乡，3 系的选择是展露自己的运动属性。与上一代 3 系豪华、运动风格对半分的比例不同，全新 3 系除豪华设计套装外，提供了运动、M 运动和 M Performance 足足三种运动取向的风格，从动感到激进任君选择。与宿敌逐渐做出差异化，也让全新 3 系的压力稍微小了一些。

宝马应该不想放弃新内饰布局带来的质感提升这一优势，因此仍会提供豪华设计套装。但是在运动方向布局三个风格，其外形和内饰设计师的用意不言自明。

面对另一次元的对手

宝马 3 系在中型车级别的地位之高，以至于像特斯拉 Model 3 这样的非传统车型也将 3 系作为对标对象。采用完全电力驱动，取消传统汽车的仪表盘，使用 OTA 升级车辆……特斯拉是造车新势力无法绕开的公司，很大程度上就源于它开创性地提供了与传统汽车完全不一样的用车和驾驶体验。这通常是传统豪华汽车品牌的弱项。

Model 3 的内饰无疑是革命性的

高性能版 Model 3 将用上类似图示 Model S P100D 的电机搭配

驾驶辅助系统、网络化程度和电力驱动，3 座大山摆在全新 3 系跟前。

纵览目前整个全新 3 系产品线，即将于明年亮相的下一代 330e iPerformance 或许是最能与 Model 3 相提并论的型号。一块锂离子电池为它提供 60km 的纯电动续航里程，让它至少具备了纯电动车型的部分行车感受。

下一代 330e iPerformance

宝马 7.0 操作系统允许用户自定义菜单的显示样式、各按钮的显示位置以及显示信息等，自由度高于此前各版本的 iDrive。无线 CarPlay、手势和语音控制以及内置 Wi-Fi 也将优化 3 系用户的使用体验，并且车载系统同样支持 OTA 和购买后再增加服务的功能，这缩短了全新 3 系与 Model 3 互联方面的差距。

宝马 7.0 操作系统的重要组件：八边形液晶仪表盘

此外得益于与 Mobileye 的合作，宝马 3 系可以选装专业级驾驶辅助系统，系统摄像头增至 3 个。这样，全新 3 系就具备了主动规避碰撞、在道路施工地段引导车辆行驶等功能，未来随着法规的完善，这套系统还有看衍生出更多驾驶辅助甚至是自动驾驶功能。

“iPerformance” 一词其实已经说明了下一代 330e 车型的定位：它可以在传统燃油汽车的平台基础上，提供近似宝马 i 品牌车型的使用感受。但全新 3 系毕竟与从零开始设计的 i 品牌车型完全不同，如果真的要找到一款 “Model 3 Fighter” 的话，i 子品牌推出的纯电动中型车才是最佳的答案。

即将成为过去时的第六代（F30）3 系可以看作宝马探索这个车系发展方向的一种实验。全系涡轮化，标配 iDrive 系统，三大设计套装，再到 2012 年推出混合动力版 Activehybrid 3，2015 年推出插电式混合动力版 330e，多个“第一次”为宝马确定了全新一代 3 系（G20）应该努力的方向。

“自反而缩，虽千万人，吾往矣。”抓住了驾驶乐趣的根本，又尽力将它发扬光大的全新宝马 3 系，大概也能如曾子一般，坦然直面它的强敌吧。