时间回到 2015 年上半年，伴随着全新一代旗舰轿车 CT6 在纽约车展前夕的隆重登场，凯迪拉克将品牌全球总部也正式宣告落户在纽约。此举为彼时 CEO Johan de Nysschen 品牌重塑战略中最重要的一步，旨在通过这一国际化大都会独有的冷峻时尚气质，去重新定义这个美国传奇豪华品牌，从而提升品牌形象及溢价，以实现赶上 BBA 的中级目标。

也是从那时开始，凯迪拉克在宣传上变得非常强调其纽约背景，最显而易见的一点，就是打这以后几乎所有新车发布的官图，都起码会有一套是于纽约的街道中拍摄的。

与此同时，凯迪拉克的设计风格也有了相应的调整，在广受好评的 " 钻石切割 " 激进基调之上，整体风格又往回调整了一些，表象上是不再那么抗拒曲线和曲面了，而意象上，更显舒展自然却不失浮夸的轮廓，明显是想通过在视觉上融入一些上世纪六七十年代美系豪车独步全球的审美，来强调一下品牌血统。CT6 宣传语 " 新世代美系旗舰 " 之所以如此强调 " 美系 "，应该也是出于同一考虑。

不得不说，这种设计风格，与纽约还是蛮搭调的。不知道是设计师从纽约找的灵感，抑或是品牌方面根据新的定位才选择了纽约，反正凯迪拉克的这些新车，放在这色调压抑而且不见天日的摩天大楼夹缝之中，配上旁边冒着热气的下水井以及一身华尔街标准着装的匆匆行人，还真能给人一种曼哈顿楼顶别墅般的独有奢华感。

务实的新车评网友们大概会觉得我上面所讲的全是虚无缥缈的废话，但大家不得不承认，豪华品牌的品牌价值，或者说溢价，基本还真是靠这些务虚的东西去营造的。这种宣传是很难被认同，毕竟等同于是要重塑目标客户的价值观，一旦不能产生共鸣，自然就无法达成共识，所有的努力都会被看作多此一举。但风险高回报也高，要是论调能被接纳，往后所有营销都可以说是水到渠成了。

那该如何判断凯迪拉克这一波操作是成功还是失败了呢？如果单从业绩来看，凯迪拉克在销量上的确有较大的进步，特别是在中国大陆市场，增长速度喜人，2018 年过去的这几个月，单月销量较去年同期增长几乎都在 10% 甚至 20% 以上，现已为继 BBA 之后的第四大豪华品牌。

但问题是，如此看好的市场表现，真因为是消费者终于开始认可凯迪拉克这个品牌了吗？我更愿意相信巨幅的促销让利才是交付量暴涨的根本原因，XTS 改款后直接大幅官降，市场终端方面 ATS-L 实际交易裸车价更是已经跌至 23 万左右，比买台马力差一大截的凯美瑞都还便宜了。考虑到 Johan de Nysschen 推行的品牌重塑计划，核心目标那可是提升品牌价值，现在靠低价来促销量，堪称是与目标背道而驰，对品牌长远发展更是有如饮鸩止渴，无论如何都很难用 " 成功 " 二字来形容这一计划的执行效果。

大概也是出于这一原因，今年 4 月，Johan de Nysschen 突然宣告辞去 CEO 的职务，颇有 " 引咎辞职 " 的意味，与此同时接任者 Steve Carlisle 也一如所料提出了完全不同的发展战略。

首先，凯迪拉克将放弃过去几年把主要精力放在提升品牌格调的做法，回归简单粗暴，大玩 " 多生孩子好打架 "，从今年（2018 年）到 2020 年，凯迪拉克将以每 6 个月一款的速度推出新车，这是该品牌有史以来最大规模的产品线扩张，刚与我们见面的 XT4 就是这波新车规划的头炮。

其次，如标题所言，品牌 HQ 迁回通用老巢密歇根州的计划正式坐实，新总部将坐落于沃伦市，背靠通用技术中心，引用其官方言辞就是能 " 节省因地理隔阂而导致的高昂沟通成本，提升整体行政效率 "。事实上，考虑到将来密集的新品投放，此举的确是更为合理的选择。

写在最后：

作为通用车主 @车迷，也曾想过升级置换新车时会从凯迪拉克产品线中作选择，因此我是更支持 Steve Carlisle 的新政策的，因为这意味着我可以有更多种多样的车型可选，而且品牌的发展重心也会回归到我个人更看重的技术与品质至上。

但如果单纯谈论本文主要讨论的迁离纽约这件事，那么从另外一个身份，也就是媒体从业者的角度出发，相比起 " 无聊 " 的密歇根通用总部，我倒是更愿意到纽约出差呀 ……