本报讯 近日，工业和信息化部官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批）》（简称《推荐目录》），共包括108家企业的288款车型。

随着2018年新版补贴方案的出台，新能源商用车市场逐渐回归理性，从《推荐目录》看，第9批目录中的数量较前批月均数量有所下降，同时车辆的续驶里程、电池能量密度均有所提升，这体现了我国新能源商用车市场逐渐走上良性发展的道路。

今年第9批目录的数量相对前批的300款月均水平相对较少，主要是专用车和客车目录减少，尤其是纯电动目录车型不是很多。

从细分车型来看，第9批新能源商用车数量有所变化。新能源客车方面，本批《推荐目录》共有42家企业的127款车型入选。相对第8批《推荐目录》新能源客车数量减少16％。

新能源专用车方面，共有51家企业的110款车型入选，相较于第8批《推荐目录》，新能源专用车数量下滑明显。

虽然补贴新政给车企在产品方面带来不少压力，但仍然不乏新进入者。本月有5家新企业进入《推荐目录》，其中北汽集团和一汽集团作为传统的大型企业首次进入专用车领域。

技术参数提升

商用车行业专家孙博（化名）介绍，从生产端和消费端两方面来看，补贴对新能源汽车推广的意义都十分重大。“只有进入《推荐目录》的车型，才能获得补贴，因此企业通过提升技术参数来满足补贴政策的要求。”

根据要求，6月12日以后，我国新能源汽车补贴标准按照2018年标准实行。其中，针对新能源客车，非快充类纯电动客车电池系统能量密度＞115Wh/kg，纯电动客车续驶里程≥200公里，插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程≥50公里；针对新能源专用车，装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg。

孙博强调，续驶里程和电池系统能量密度是推动新能源商用车的两大核心因素。因此，新能源客车几乎所有新品的续驶里程大于200公里。此外，电池能量密度高于140Wh/kg的产品占比70％以上，已成为《推荐目录》中的主流。从客车动力电池类型来看，磷酸铁锂电池的占比保持在95％以上。由于磷酸铁锂电池的系统能量密度区间约为87～135Wh/kg，车辆续驶里程区间为200～576公里，再加上磷酸铁锂电池的高安全性，因此成为客车新品的首选。

新能源专用车则由于需求的多元化，动力电池的配套情况也比较多元。根据统计，采用三元系电池的占42％，采用磷酸铁锂电池的占41％，氢气燃料电池占3％，其他电池占16％。

新能源商用车提质换挡

业内人士表示，今年6月开始执行的补贴方案削低补高，进一步鼓励技术进步。

2018年新版补贴方案提出“提高技术门槛要求”，明确要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴向更高技术水平的车型倾斜，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。

这表明，新能源汽车综合技术水平提升比以往任何时期都重要，新能源商用车也将进入提质换挡期。

“对新能源商用车行业而言，目前提质增效是最为紧要的事情，跟随补贴政策的导向，努力摆脱补贴政策的影响，积极应对补贴退坡带来的连锁反应，参与市场竞争，才是重中之重。从目前来看，整个行业也将加快优胜劣汰的步伐，加快整合。”孙博说。

（汽车）