日前，以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃为代表的二线豪华品牌的9月销量已经陆续出炉。本以为8月已经超越凯迪拉克的雷克萨斯9月会再次将其拉下马，但出乎意料的是，纵使雷克萨斯疯涨近四成，也还是难以遏制住风头正劲的凯迪拉克。距离年终只剩下3个月了，如果按照这种趋势下去，凯迪拉克锁定今年二线豪华品牌冠军位置几无悬念，如此看来，雷克萨斯今年是要“白忙活”了？

经历了8月份销量短暂下滑之后，9月份凯迪拉克又再次迎来了猛增。《车壹圈》从凯迪拉克官方获悉：9月凯迪拉克在华单月销量再次突破2万辆（1月份凯迪拉克销量为2.6万辆），同比增长24.9；1-9月凯迪拉克在华销量达162632辆，同比增长30.6%，有望突破年销20万辆的销量目标。

具体车型方面，凯迪拉克XT4上市首月累计售出2313辆新车，为9月整体销量的拉升做出了不小的贡献。除XT5车型外，旗下ATS-L、XTS和CT6三款轿车均实现了同比增长。其中CT6增幅最大，同比增长48%销量达1575辆；XTS同比增长37.8%销量达5481辆；ATS-L同比增长11%销量达5475辆。值得一提的是，XT5车型销量虽然同比下滑，但依然取得了5163辆的成绩。

之所以能够取得如此优异的成绩，在《车壹圈》看来，除了“押宝”XT4的成功，更重要的还是终端优惠的加码。据《车壹圈》了解，凯迪拉克旗下诸多车型如CT6、XTS、ATS-L终端优惠都突破10万元，其中CT6部分地区最高直降15.89万元。“成也价格，败也价格”，不知道凯迪拉克如此“下血本”还能坚持多久。

和部分豪华品牌“以价换量”模式不同的是，雷克萨斯品牌依然保持着较为稳定的价格体系。通过新产品的投放、加强品牌营销以及精准的供需判断顶住了竞争对手施加的压力，并且凭借“进口”的身份，销量持续走高。《车壹圈》从雷克萨斯官方获悉：9月品牌销量为16101辆，同比增长36%；1-9月累计销量近12万辆，已完成全年目标（16万辆）的73.56%。如果保持这种增长趋势，冲击年销目标还是有望的。

具体来看，ES作为雷克萨斯的主力车型，占据品牌总销量的40%左右。其中智·混动车型的销量为4673辆，占当月销量的29%。可以看出，提升智·混动车型在整体销量中的占比，是雷克萨斯近年来的一个工作重点方向。

虽然今年销量超越凯迪拉克可能性不是太大，但是其增长还是有目共睹的。此前曝出雷克萨斯突然要国产的消息，圈内圈外可是一片哗然！但圈哥想说的是，现在日子过得已经很“滋润”了，雷克萨斯或许真的没必要国产让自己碰一鼻子灰。

和凯迪拉克、雷克萨斯不同的是，沃尔沃的销量表现并没有经历过“大起大落”，反倒是十分平稳。得益于消费者对国产XC60和S90的强劲需求，沃尔沃在中国市场9月份的销量达13205辆，较去年同期实现14.4%的增幅。今年1-9月份，沃尔沃在中国累计销量同比上涨16.8%至96192辆。虽然增幅较为明显，但是由于本身基数较小，其总量相比凯迪拉克、雷克萨斯还是存在一定的差距。

或许是因为本身定价偏高，又或者是冲击销量的缘故。据《车壹圈》了解，在刚刚过去的9月，改款上市的S90的终端起售价已跌至30万元左右，相比36.98万元的新车指导价低了将近7万元。此外，包括上市不久的重磅车型XC60、S60其终端优惠幅度同样惊人。虽然“以价换量”对品牌溢价能力有着较大的影响，但回过头想，对于消费者而言何尝不是一种“福利”呢？

距离年终只剩下3个月了，从目前客观销量数据来看，凯迪拉克基本锁定了今年二线豪华品牌冠军位置，但如此“上位”的背后却引人深思。依稀记得高中课本有一句话：“价值决定价格，价格是价值的货币表现”，一款产品的价格终究是由其本身价值所决定的，产品力才是根本。当终端消费者回归理性之后，最终比拼的还是综合产品力，如果凯迪拉克缺乏足够的产品实力来支撑价格体系，未来国内二线豪华品牌头把交椅交由谁来坐怕是要成了一个未知数了。