2018年梅赛德斯奔驰新推出的奔驰C级能够扭曲你的思维，让你体验到不一样的驾车感觉。

梅赛德斯出售C级的四种不同的发动机和输出，与钢铁或空气悬架，与后轮或全轮驱动。

没有一个我们会拒绝开车，虽然温暖的毛茸茸的感觉明显变得越来越温暖和模糊的AMG徽章。

然而，我们在这里根据最常见的版本，基本涡轮-4对它进行评级.我们认为这至少值7英镑的性能，AMG版本也会向上拨号。

C级从C 300开始，以任何身体样式。引擎盖下的2.0升涡轮-4发动机的功率为241马力，扭矩为273磅，今年它还配备了一款新型9速自动发动机。梅赛德斯说，它每小时0-60英里的速度下降了几次，降到了5.8秒，但更难描述的是，即使是奔驰C 300的底座，它的脚也是轻盈的。这是幸运的一些古怪的，美妙的感觉，小型CLA45AMG，与许多低端的推动和即时启动的权力。裂纹的排气是不存在的，也不是高转速的狂热，但C 300强拉什么表面上是一个基本的型号，并发送动力，要么后方或所有四个车轮。

长期被讨论的梅赛德斯-奔驰C350e插入式混合动力车与2.0升涡轮-4的电子产生275马力。但是我们现在还没有机会尝试驾驶这种车，因为环保局没还没有给它评级，并且奔驰官方也没有给它定价。

C350e

梅赛德斯-奔驰C350e插电式混合动力三明治60千瓦(80马力)电动机之间的2.0升涡轮-4发动机和7速自动变速器，为综合功率275马力。它不提供电动怠速蠕变与发动机关闭停止，这需要一点时间来适应。它提供了一些电加速，但不是很多。当需要超过中等功率时-包括每一条高速公路的入口-它通常会打开引擎。

环保局认为C350e的射程仅为8英里连续电力距离，总里程为9英里，其燃油经济性仅比C 300高出约10%。我们没印象。

C43和C63 AMGS

AMGC43版把一个双涡轮增压3.0升V-6放在桌子上.以362马力和384磅英尺的扭矩，这是一个强有力的部分，将C级弹射60英里每小时4.6秒，与粗糙，愿意加速几乎在其九个前进齿轮。静音引擎音符平衡排气和感应的声音，但没有透露太多的V-6根源；一个可用的全轮驱动系统设置33/67扭矩偏差，并提供电子扭矩矢量横跨后轮。

你说是疯了吗？那将是C63版。在较低的输出修剪，它的双涡轮4.0升V-8泵出469马力和479磅英尺的扭矩，通过只有7速桨移双离合器变速箱在C级系列的后轮。在更高的输出S版本，它是很好的503马力，516磅英尺，0-60英里每小时3.9秒，和155英里最高速度。在一首响亮的V-8原声带的支持下，它的标志性咆哮吸引了其他爱好者羡慕的目光。这是第一批轮胎烟民。

C级平顺性和操纵性

今天的C级已经弥补了所有的土地，它过去放弃的汽车，如宝马3系列和凯迪拉克ATS。它的电动变速比-转向提供精确的感觉和真实的反馈，并有一个快速的比率.

在金属板材下，C级汽车采用独立的悬挂系统，可以从钢制弹簧升级到空气弹簧，以及可选择设置的连续减震装置。

通过它的所有模式-舒适，生态，体育，和体育+模式-空气悬架提供了一个平稳和舒适的乘坐，没有太多的身体倾斜。这使得汽车即使在非常紧的角落也保持平稳，这与通常的豪华汽车成语有一定的反差。这是适合运动轿车，你将在一旦你选择AMG C43或C63双胞胎。

AMG模型是一个完全不同的概念。在我们最近的驱动中AMG-工程C63 S跑车，我们发现，他们有更好的指导，因为更广泛的轨道和重新调整的动力辅助与真正的重量。

也许它最大的优点是相当柔软的骑行品质，使它很容易与每一天一起生活。乘坐是不断调整通过可变阻尼器，而功率分裂33/67在C43不断变化通过电子锁差。C63为后轮提供动力，这是大自然的意图。AMG也得到了更大的刹车，而C43也有五种传输模式，包括真正的手动，转速匹配模式，以及运动排气的肌肉音符。

米其林飞行员超级运动轮胎，255/35ZR19在前面和285/30ZR20在后方的C63 S(C63得到19左右)有足够的接触补丁和提供良好的抓地力，但他们的化合物不像凯迪拉克ATS-V相同的轮胎粘稠

作为一个整体，AMG汽车更多地捆绑在一起，比标准的非AMG C级的范围更脆-更多的竞争来自宝马。