安全，是用车的和造车的首要准则。毕竟，猛于虎的车祸或大或小、或多或少我们身边都有过这样那样的见闻。曾记得，大饼脸的面包车盛行之际，同样风靡的还有前后防撞梁的加装业务。不管有用无用，反正装了也就稍稍心安些。仿佛这之后各个品牌的汽车前脸也是越做越长。

因为安全的至关重要性，也就有了顺应客户需求的新车碰撞测试。用统一的标准评估车辆的耐撞性,并直接面向公众公布试验结果。NCAP试验结果直接影响到车辆的品牌形象,及消费者的购买行为。

1978年，美国公路交通安全管理局(NHTSA)提出并组织建立了最早的NCAP体系。我国的NCAP由中国汽车技术研究中心于2006年7月25日正式提出，称为C-NCAP。碰撞类型可分为正面碰撞、侧面碰撞、行人保护三种。

2018年第2期C-NCAP碰撞试验是最后一期依照2015版管理规则进行的，参加实验的11个车型，9个都获得了五星级评价，通过率占81%，可谓历史新高水平。但虚高的五星评价不仅映射了2015版C-NCAP管理规则与国际标准渐行渐远的疲态，更滋养了客户的担忧：更为严苛的2018版C-NCAP管理规则应运而生。

2018版C-NCAP管理规则从四个方面进行了修订：

构建全新评分体系，并启用综合得分率概念；修改了碰撞试验中的相关参数和得分权重；增加行人保护和车辆紧急制动试验；增加纯电动汽车及混合动力汽车的试验。

值得一提的是2018版的管理规则中台车重量由950KG提高到1400KG，防撞梁中心抬高50mm；中后排假人得分权重对头部、胸部、腹部、盆骨均有要求，每个部位各1分，共4分。

更为严格的测试标准下，仅7款车型勇于试水新标准，3款车型获评5星标准，虽然通过率仅为42.8%，但对于用户来说仿佛吃了一颗定心丸，毕竟安全评价的目的不就指导客户挑选一款最具有安全性的车型吗？

其中日产途达、红旗H5、睿骋CC三款车分别以第一、第二、第三的成绩获得五星。剩下的就是要在三款车上做做功课了。

小编忍不住比对了一下三款车型，真心不比不知道，一比吓一跳。同样的五星评价，价格却能从11.99万到24.58万不等，真心感谢自主品牌的佛系价格，这样来说长安睿骋CC应该就是最具性价比的五星评价车了吧。

撇开价格不说，小日本的途达厚重的外形颜值方面也略显逊色，也许这就是四驱车所必备的外形特征吧，我想，本就该爬山涉水的SUV能获得五星的评价标准应该是其必备的吧！

不然也对不起24.58万起步的价格了。祖国的生日咱就不过多的评价日产的车子了，闹心。

在来看红旗和长安的睿骋CC。

光从品牌来看，曾在数次国庆庆典上亮相的老品牌红旗轿车仿佛就是一个国家的代名词，让人生了几分敬畏。

17.58万元起步，落地20万元的价位卖的就是品牌声誉。相比不断创新外观设计的睿骋CC来说，红旗H5的前脸沿用其标志格栅设计，在时尚和动感方面略逊一筹，但其多出近200mm的长度又为其增加了几分高贵的气质。

对于讲究油耗和动力的买家来说更需要关注其动力和排量：两款车型同样的涡轮增压模式，不同的是红旗自身的重量和略高于睿骋CC的功率也决定了它的排量值，说白了就是更加耗油。两款车型使用的发动机也是不一样的，前者是1.8TL4，后者是1.5TL4。

也许因为长安汽车勇于创新，将智能化作为发展的主导方向，低价位的睿骋CC在多媒体配置上比红旗多出了GPS导航系统，中控台的大屏尺寸也多了0.25英寸。

外部配置上增加了全景天窗，更加满足日渐年轻化的市场需求；操控模式上增加了无钥匙进入系统功能。

选择一款最安全最具性价比的车，其实还是要花费功夫的。怎么说呢？买车最重要的还是要明确购买方向。仁者见仁智者见智，我就不多说了。