把车停下时，前面刚好路过一群 20 来岁年轻人，盯着车一路走过去。

车是比亚迪的全新一代唐。足以可见，艾格的设计非常有感染力。

但此次我们聚焦的是这辆车上搭载的智联系统。

智联系统最直观体现为中控大屏。在特斯拉 Model S 的 17 寸大屏横空出世时，中国市场里中控大屏之争就轰轰烈烈上演，现在没有一块中控大屏的新车都不好意思说自己跟上了时代。

但必须说，不是每一块大屏都能让车主用得舒心、爽心、开心。

今年北京车展，比亚迪 DiLink 智能网联系统在王传福对未来的各种天马行空的设想中发布。平地一声雷，炸出闷声搞技术的比亚迪在智能互联领域的技术功底和敢为人先的开局者魄力。

这块能旋转的中控屏不容小觑

以前公众对比亚迪的认知，大多是新能源汽车领导者，去年宋 MAX 上市后，比亚迪成功抢回燃油车话语权，刷新了大家对比亚迪品牌固化的认知。

今年 4 月，比亚迪 DiLink 智能网联系统再次刷新公众的认知。但回头想想，一个敢于在 20 年前燃油车甚至都还未在中国市场普及时，就发力新能源车的企业，一定有不一样的愿景和野心。

比亚迪 DiLink 智能网联系统包括 DiPad、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大部分，旨在全面连接人 - 机 - 车 - 云。

通俗些讲，DiPad 直接体现为车内的超大屏，目前这个阶段的 DiPad，有一个很大的亮点，就是可旋转。但旋转又不是单纯手动、机械的行为，而是会根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能、自动旋转。

例如，在使用导航 APP 时，屏幕会旋转成路线信息更丰富的竖屏状态，帮助车主提前预判；使用视频 APP 全屏观看时，会自动旋转成视觉效果更好的横屏状态。

数据显示，排名前 100 的手机应用软件，有 70% 以上不支持横屏。在这样的情况下，如果将手机生态简单粗暴地“移植”到汽车上，不管是横屏软件竖着看，还是竖屏软件横着看，使用体验都大打折扣。

而比亚迪希望，打破体验上的不到位，为现代人提供一部能根据不同软件调整横竖屏的“车载大手机”。于是能自由旋转的 DiPad 诞生了。

更重要的是，DiPad 的反应极快，8 万 + 跑分（优于行业平均水平 4 倍）的强悍性能可以确保行云流水般的畅快体验，同时，当行业普遍还处于 2 核、4 核的水平时 , 全新一代唐搭载 8 核 CPU、3G 内存以及 32G 存储空间，连对配置要求较高的“吃鸡手游”也能全效运行。

之前有不少企业纷纷表决心要做出可旋转大屏，不过最终到达消费者手上的第一款车，是比亚迪的全新一代唐 —— 抢了头炮。

单纯看 DiPad，可能觉得只是一个技术问题，但比亚迪作为在汽车行业深耕 20 余年，把新能源车做到世界数一数二地位的企业，愿景没那么浅薄。

DiPad 背后还有 DiLink 系统其他组成部分：Di 云、Di 生态和 Di 开放。

Di 云目前很多企业也在玩，比亚迪用户可以通过在手机上安装比亚迪云服务 APP，实现远程控制、车况服务、位置服务和数据应用等诸多功能。这项云服务可以免费升级。

Di 开放指比亚迪不仅开放车载信息系统，还将进行史无前例的突破 —— 开放整车几乎所有的传感器（总计 341 个）和 66 项控制权。这种开放程度在汽车行业历史上未曾出现过。

基于这些开放，全球所有开发者可以进行创意开发，一起让 DiLink 智能网联系统功能和应用更丰富，带来的将是整个行业的变革。

手机仅有 10 多个传感器，就衍生了千万级应用，341 个汽车传感器和 66 项控制权的开放，势必将衍生出一个“超级汽车生态”。由此引出比亚迪的 Di 生态。

9 月 5 日，比亚迪刚在深圳举办了以“开放 · 创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会，这是汽车 132 年发展历史上第一次开发者大会。会上比亚迪正式发布了 D++ 开放生态。

通过 DiPad、Di 云、Di 生态和 Di 开放，比亚迪的智能互联系统将形成闭环，稳固、先进而庞大。

DiLink智能网联系统首款车型：全新一代唐

回到现实，DiLink 智能网联系统的具体落实，是全新一代唐。各项黑科技在唐身上全面展露。

以最直观的 DiPad 为例，操控感非常友好。

熄火状态下横屏状态的 14.6 英寸 DiPad，一通电立马自动旋转为竖屏，变身车载大手机。在屏幕下方，也有一个按钮可手动旋转屏幕。

如果体验过宋 MAX，对这个大屏的操作不会陌生。全新一代唐的 DiPad 同样采用安卓系统，可 100% 兼容手机 300 多万安卓应用，看剧逛抖音刷淘宝等不在话下，语音交互系统反应速度很快。

这个超大屏幕的分辨率是 1920*1080，再加上以上提到的 8 核处理器、32G 容量、8 万 + 跑分，对比同级别车型，优势明显。

要知道，比亚迪全新一代唐，燃油版售价仅 12.99-16.99 万元。DM 版补贴后售价 23.99-32.99 万元。这种性价比在合资品牌里不可想象，在自主品牌里则因为技术先进另筑壁垒。

如果一些 APP 没有在预装系统中找到，可通过“比亚迪市场”进行下载，下载方法和手机一模一样。

中控屏同时搭载车载 Wi-Fi 功能，根据不同车型赠送每月 1-3G 流量。

另外让人甚感体验好的一点是，这个大屏的工艺制作看起来很精美，用最近流行的词描述就是“高级”。毕竟全新一代唐是真正意义上第一款搭载比亚迪 DiLink 系统的车型。

DiPad 上还有很多功能，各位可在试驾时逐个体验。

比亚迪领先对手一个时代

21 世纪初，奔驰、雷克萨斯等豪华品牌把彩屏打入中控台，虽然毫无交互体验可言，但打开了一个全新的世界。

20 年后，比亚迪 DiLink 集合全球开发者智慧，以开放、共享的力量一起打开一个智能互联的新时代，不得不激动人心地说这是时代的进步。

以前汽车主机厂一般只向自己精心挑选过的供应商开放传感器和控制权，比亚迪全新一代唐推出后，这种 B2B 的模式会彻底改变，所有开发者都能参与其中自由创作。DiLink 将成为一个连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态（销售、金融、出行等）的系统。

从行业角度说，汽车智能互联系统将借助这些全球开发者的智慧，更有成效、更快速地向前发展。且可能激发手机、智能家居等跨领域跨行业开发者进入汽车行业，让汽车行业迸发新能量。百度等企业更可能凭借这种开放，协力加速自动驾驶的落地。

2018 年百度 AI 开发者大会上，比亚迪总裁王传福是唯一获邀上台分享的汽车嘉宾。王传福在会上宣布比亚迪将与百度共同打造开放车辆认证平台，并联合百度高层李彦宏、张亚勤共同开启 Apollo3.0。

资料显示，依托 Apollo3.0，开发者最快 3 个月可以通过该平台打造出自动驾驶量产车 —— 阿波龙巴士。

9 月 5 日比亚迪全球开发者大会上，百度再次宣布，将为比亚迪 L3 级别智能驾驶提供完整解决方案，双方计划在 3 年内实现自动驾驶车辆量产。

这一切的实现，至关重要的推导因素都是平台的开放性。

而从比亚迪本身说，其或能在开放中坐拥“渔翁之利”。

通过开放互联的 DiLink，比亚迪将成为汽车行业里拥有最强智能互联技术的企业，在技术的广度和深度上率先赶超对手，在资源上 —— 汇聚所有有效信息为我所用后，也将逐步打败对手成为行业老大。

毕竟现阶段的比亚迪的对手们，大多还未开放控制权，或甚至未真正在智能互联上开展实质工作，尚且在相对封闭的技术世界里被动等待时代的变革潮流推其向前。

比亚迪则通过 DiLink 系统，可能类似 20 年前开始引领新能源车一样，借助全球开发者贡献的技术和资源，从今天开始引领出一个跨越汽车、手机等领域的科技互联新时代。并在全球开发者的协力下，成为自动驾驶汽车的探路者和领头羊。

目前很多主机厂都以“智能”为定位，智能汽车的目标也就是自动驾驶 —— 借助科技为人类生活提供更便捷和高效的运行模式，解放人类双手。

随着全新一代唐和更多车型的上市和热销，比亚迪 DiLink 系统将获得普及，更多开发者们得以借助 Di 开放，完善自动驾驶技术更迭，为比亚迪自动驾驶量产车的落地推波助澜。

这就是比亚迪的可怕之处。