总体表现：安全 70分/100分 一般。

其中，刹车 28/35分；主动/被动安全 32/45分；整体视野 8/10分；灯光 2/10分

现代ix35在刹车测试中的制动系统工作较为稳定，没有出现热衰减现象，同时我们所测试的顶配车型配备了较为丰富的安全配置，包括右后方电子视野辅助、碰撞预警辅助、主动刹车系统以及车道偏离预警系统等，但遗憾的是大灯仍采用卤素光源，其整体表现也比较一般。

刹车（良好）

刹车距离：现代ix35： 39.1m，击败了71%同价位SUV。

冷刹车测量值：11分/15分

满载刹车测量值：12分/15分

刹车踏板感受：5分/5分

在刹车测试中，ix35的表现中规中矩，刹车初段制动力显得不是很强，这个和由悬挂导致的车身跳动不无关系，使得轮胎在最开始的过程中并不能很好的抓地。

负载状态下由于重量的原因，悬挂导致的制动过程中车身的跳动要比空载状态下更少，轮胎也就有更多抓地时间，但由于尾部负重，满载制动时车尾的摆动要比空载时更多，不过最终两项测试成绩相差无几。

主动/被动安全（一般）

驾驶安全辅助(主动安全)：20分/25分

安全装备(被动安全)：12分/20分

在顶配的ix35上我们看到了比较丰富的安全配置，虽没有车道保持，但它却拥有车道偏离预警功能，还有主动安全配置和电子视野辅助，总的来说在这个价位上安全配置表现还算不错。

整体视野（良好）

8分/10分

ix35拥有比较不错的前方视野，中控台整体比较矮，A柱也不是那么倾斜。但这款车的C柱和D柱显得比较粗狂，即便二者之间预留了一个面积非常小的窗户，也难以对视野做出太多改善。

灯光（较差）

2分/10分

作为一款合资品牌紧凑级SUV，即便是现代ix35的最顶配车型也只配备了卤素大灯光源实在是有些说不过去，并且大灯的照度也不够好，照射范围比较窄，就算带有高度调节也无法做出特别明显的改善。自动大灯在通过明暗处时的启动速度也比较慢，就更不要指望它有任何智能表现了。

总结：从以上的常规安全性能来看只能算一般，算不上上等，严格意义来说IX35不存在任何安全缺陷，大众之前还自燃过难道这车就要拿去毁灭吗？大事故也是根据不同的情况发生，并不单纯怪罪在车的身上。