不得不说，法国品牌在中国的存在感真的是越来越低了，最具有代表性的雪铁龙和标志现在连发布新车刷刷脸都换不来多少关注度。以雪铁龙为例，其8月份销量中国市场仅为7707辆，同比下跌14.4%。单从销量上来说，雪铁龙在中国市场已经基本退出了主流合资品牌之间的竞争，不过即便如此，东风雪铁龙仍然在近日发布了一款新车，看来争夺中国市场之心还是很有的。

日前，东风雪铁龙第二款小型SUV——云逸 C4 AIRCROSS正式上市销售，新车共推出1.2T/1.6T两种动力版本，官方指导价为10.98-15.98万元。“互联网”是这款小型SUV的卖点，也是上汽荣威采用的那套斑马智行系统，在其基础进行上了UI的调整。（雪铁龙，你连车机系统都懒得自己开发了吗？）

外观方面，雪铁龙云逸采用与海外版C3 AIRCROSS相同的设计，圆润的风格，显得格外“个性”。不过，这种个性会被多少国人接受，还不好说。国产版本进行加长，相比海外版在车长上增加了120mm达到4275mm，轴距增加60mm至2655mm。还是熟悉的配方，加长改个名字强行升级，这个套路还是雪铁龙和标志用的好啊！

配置方面，雪铁龙云逸C4 AIRCROSS（以下简称雪铁龙云逸）全系均配备卤素大灯+LED日间行车灯，是的，你没有看错，全系标配卤素大灯！

这款东风雪铁龙云逸在中秋节前，9月20日正式发布，综合看来，云逸始终没有摆脱法系车固有的一些特质。一直以来，雪铁龙在配置、设计等方面总给人慢人一步的感觉，而这次与斑马智行系统合作，乘上了互联网的快车，算是在配置上勉强跟上了时代。但是，在设计上依然坚持自己的“独特”个性设计，即使现在的各大品牌的设计都趋向年轻化和个性化，像雪铁龙这般特立独行的“个性”，实在少见。

抛开云逸的设计，我们来看看近年雪铁龙在中国市场的表现，或许就知道为什么雪铁龙就算此次发布新车，也没有在圈内掀起波澜的原因了。

据搜狐汽车销量数据报告显示，今年特别是3月份以来，雪铁龙品牌在国内的销量逐月下降，甚至在2月份出现了严重的销量“跳水”。1月份雪铁龙在华销量为1.39万辆，而二月骤降到0.53万辆。3月份稍有回升后继续持续下降，到8月份的7707辆销量时，同比已经下降了14.4%。从标志和雪铁龙双品牌来看，神龙汽车8月份在华仅售出22160辆，同比下滑38.32%；1-8月份在华销量更是仅有18.71万辆，同比下滑了1.28%。

这样的成绩无论从神龙汽车还是雪铁龙本身来看，都显得格外扎眼，回忆起曾经雪铁龙富康创下的销量神话，放在今天的成绩面前像是一个讽刺。而此次发布的雪铁龙云逸，属于雪铁龙的第二款小型SUV，它的未来销量会如何，其实一定程度上可以参考现在雪铁龙的另一款小型SUV——C3-XR。

雪铁龙C3-XR今年1-8月在华销售1.34万辆，8月份售出705辆，同比下滑45.85%。新发布的云逸在懂车君看来，并不会比C3-XR好多少。同时拥有两款小型SUV，不知道届时雪铁龙这两款车型是会形成抱团之势呢，还是形成内斗之势？

雪铁龙近年来的表现，让人不禁发问：雪铁龙，你究竟怎么了？

对国内市场的理解匮乏

在欧洲本土，无论从规模还是占有率上来看PAS是绝对的中坚力量，但为什么出了欧洲之后，在中国市场战斗力打折会这么严重呢？说到底，还是法系车的傲慢，让他们在这个讲究全球化的年代里，无法理解国内市场的需求，以至于表现出了一种脱离时代的违和感。

目前，雪铁龙的发动机有些显得过气和不入流，其中四缸发动机是早前和宝马开发时的产品，技术含量和技术参数都要落后大众TSI为首的主流增压动力，而三缸发动机现阶段还不被大部分消费者所接受。雪铁龙看到利益和排放标准，可惜忽略国内消费者的感受，足以看出其对于国内市场的理解匮乏。

频发的质量问题另消费者担忧

在这之前，懂车君曾多次反馈雪铁龙C4L、C5存在一定的质量问题。雪铁龙在质量问题上的频发，已经让消费者逐渐失去对雪铁龙的信心，这一点从销量的表现就可见一斑。无论从销量还是质量反馈，都能明显能看出PSA是个不折不扣的偏科生，把欧洲市场这一科修成了A+，但国内却是不及格。依照这样的趋势继续下去，雪铁龙也会被消费者慢慢抛弃，也无法再和主流合资品牌竞争中国市场了。

再回到新车雪铁龙云逸方面，合资品牌小型SUV在国内的竞争依旧非常激烈。本田的缤智/XR-V、今年新上市的C-HR/奕泽IZOA、一汽大众T-ROC探歌和东风日产劲客等，都已经在该细分市场打的火热。雪铁龙云逸的发布，懂车君认为对现在的合资小型SUV市场仍然是掀不起什么大的波浪。东风雪铁龙在近些年表现差强人意，产品力和品牌力大不如前。如果东风雪铁龙依旧故步自封，对待国内市场的反馈没有及时调整产品策略，总有一天会被消费者遗忘，雪铁龙富康也就成为国人对雪铁龙唯一的历史印象了。