虽然国产品牌已经在SUV领域站稳了脚跟，但在轿车领域，却依旧是合资品牌占据主导地位，目前的国产品牌，长城不做轿车，长安虽有好几款轿车产品，但竞争力明显不足，而奇瑞、传祺、甚至是比亚迪等品牌也充其量算得上是打酱油的存在，而目前真正能够在轿车领域有所作为的当属吉利，说硬实力可能有点夸张，但吉利目前旗下的帝豪以及帝豪GL两款车确实能够符合消费者的审美需求，所以两款车每个月的销量都能破万，不过吉利要想真正在轿车市场立足，10万级别市场是绝对需要克服的难关。

为何是10万级别？原因有而，其一是10万级别是大多数消费者都能买得起的级别，从每个月的销量来看，也是10万级别的轿车占据了整个轿车领域的半壁江山。其二则是10万级别拥有太多实力强劲的合资轿车，诸如英朗、卡罗拉、轩逸以及朗逸，如果无法和这些车正面硬扛，那么要想在轿车领域有所突破，宛如痴人说梦。其实帝豪GL已经算得上是与朗逸等合资家轿有些擦枪走火，但目前帝豪GL的销量也出现了瓶颈，一万出头好像已经是其最佳的表现，要想能够获得更多消费者的认可，这个级别推出一款更具吸引力的产品势在必行，所以缤瑞应运而生。

可能从价格的角度来说，缤瑞和帝豪GL属于同级别的产品，但站在吉利的角度而言，却是想抓住帝豪GL无法抓住的那部分消费者，而这部分消费者自然就是年轻人。帝豪GL虽然性价比出色，但在外观颜值上来看，实属廉颇老矣，无法得到年轻消费者的青睐，而缤瑞则是通过更为精致的颜值来吸引年轻消费者。可以看到，缤瑞前脸采用了和博瑞GE相类似的前脸设计，相比帝豪GL，前脸看起来明显更为精致和激进，不仅具有超高的原创辨识度，颜值也是非常出色。也是证明了博瑞GE上的设计在更小号的车上，同样非常成功。

不过可能为了更凸显精致，缤瑞的车身尺寸并不像帝豪GL那般出色，其长宽高分别为4680*1785*1460mm，轴距2680mm，可能相比同级别的合资车而言，稍微要大那么一点点，但在同级别的国产车中，这车身尺寸真的算不上大，就相比于同级别产品帝豪GL都是小了一圈，而不单纯以尺寸来取胜，这也将是有一次成功。

至于内饰，说实话看到这个我一开始有些小失望，因为整体的中控面板布局看起来和帝豪GL很相似，只是细节处设计不太相同。相比喜人的外观，这内饰确实带来不了惊喜，不过抛开惊喜层面，缤瑞的内饰颜值也还称得上合格，内饰的用料和做工都很不错，并且也是摒弃了国产一贯采用的鲜艳内饰来体现年轻时尚感的传统，靠做工以及设计来赢得消费者的认可，这无疑会在和合资车竞争过程中加分不少。

而采用平底设计的方向盘运动感不错，仪表盘除了最低配均采用全液晶设计，科技感也是相当不错。甚至高配车型上还搭载了自适应巡航，可实现L2级别的自动驾驶，这样的驾驶级别，自然是10万级别的首次搭载，这些听起来是不是很赞？确实如此，不过也并不是没有槽点，比如最低配车型连刹车辅助，车身稳定控制都没有，并且安全气囊也仅有两个，这无疑都是值得提升的点。

而在座椅空间方面，虽然车身造型很运动，但前排和后排的头顶空间还算不错，至少满足日常乘坐需求。并且前排座椅的包裹性还相当不错，皮质面料摸起来质感也是极佳，不过需要吐槽一点的是，吉利照搬了沃尔沃的前排头枕设计，居然不可以调节，连上下都不能。而在后排，值得吐槽的就是竟然没有单独的后排空调出风口，这对于全新的国产车而言，简直就是不可思议的设计。当然，后排坐垫的填充性以及长度都还不错。

在动力方面，相比帝豪GL还有自吸发动机，缤瑞则全系都标配了涡轮增压发动机，其中中低配车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率133马力，相信大家对这台发动机也再熟悉不过了，帝豪GL也有搭载这台发动机，此外，缤瑞高配车型则搭载了1.0T发动机，最大功率可达136马力，比1.4T还要更出色一些，只是奈何，这是一台三缸发动机，消费者对于三缸发动机的诟病相信也无需我多言。不过按理论来说三缸发动机都会比四缸发动机更便宜，而在缤瑞这怎么就反客为主了？据吉利自己介绍，造这台三缸发动机的成本确实要比1.4T的四缸发动机成本高，我们都知道采用三缸发动机一大好处就是节约制造成本，那我这都不知道是说吉利这个三缸发动机的成本高呢还是说1.4T发动机的成本太低？当然，三缸发动机的还有一大优势就在于省油，1.0T版本的车型工信部油耗也是低至4.9L/100km，这油耗，基本能够与卡罗拉媲美。至于变速箱，1.4T匹配了手动和CVT，而1.0T则匹配的是6速双离合，常规匹配，没有太多亮点，也没有太多值得吐槽的地方。

综合来看，缤瑞相比帝豪GL确实精致不少，不仅是在外观，全新的BMA平台以及1.0T发动机都是其特色（1.0T是好是坏还需从消费者的长期使用过程来反馈）。而通过缤瑞的布局，吉利则在10万级别的细分市场拥有更强的实力，而缤瑞上市的首月也是收获了5029辆的成绩，以此，吉利则是基本能够完成在10万级别抗衡合资轿车的野心。