“我们昨天一个大区销量就达到了100多台，每天看车的人可多了”，这是在我提车当天，捷途4S店经理告诉我的，事实也是如此，我在4S店等了临时牌照一天，交车仪式就准备了三场，虽然简单，但是非常走心，足以看出来捷途X70火爆的市场表现。

当然，这还是在新车上市初期，品牌知名度不够响亮的情况下完成的数据，全国百余家经销商其发力，促成了铺货首月7777台的销量佳绩，这台车可谓是扛起了奇瑞销量大旗。于是我还在朋友圈“嘲讽”了下，没有我贡献的一台车，捷途X70就只能卖7776台了。

从提车到现在，捷途X70我开了有500多公里，因为工作原因开它的时间并不多，加上这台车是给父亲买的代步工具，我也只是偶尔开一下试试动力、油耗、底盘、娱乐等系统。

没错，将近半个月我只开了500多公里，着实太少。但短距离用车感受人，让我对这台车有了非常深的见解，从产品上来说，7万起的捷途X70可以说是一台颠覆性的产品。如果你只有7万的预算拿来买裸车，那么我强烈建议选择低配6.99万的车型。

虽然最低配的车需要等车，但它值得你等。

首先我来说说我所驾驶的次低配，也就是指导价7.99万的手动车型（配图来源于网络）。中配以下车型是没有软包中控的，所以奢求高档的软包用户基本上可以放弃这个奢求了，而且软包中控基本上也是浮云，对使用感受的提升毫无帮助，最多就是提升下偶尔触摸的手感。

关于X70，我最满意的就是全系标配的中控大屏，没错这块堪比Ipad的中控大屏是全息标配的，在这个基础上还配置了倒车影像，对于一台4.7米的中型SUV来说，倒车是一个问题，但是有了倒车影像，倒车将不会是问题。这点为消费者省去了后期加装费用，使用起来非常的方便。

其次，在UI界面中有几个点需要值得拿出来说一下，其中褒贬不一，值得吐槽，也值得表扬。

百度Carplay，这点必须要吐槽，准车主有几个会连着线来播放音乐？而且捷途的这个百度Carplay不能手机后台运行，我所使用的苹果X充电+播放严重发热，想要娱乐功能，这个APP要放弃。

相比于鸡肋的百度Carplay，其实蓝牙系统更加的方便便捷，而且上车自动连接，非常的省心。

此外，捷途X70两个配置亮点吸引人：其一是随车速调整音量设定，能在7万级产品中配备这一配置，实在是惊喜。其二，方向盘手感可以有舒适/运动作为调节，同样这个级别中极为罕见。

不过为什么运动模式要比舒适模式转向更轻盈，这点不能理解。希望攻城狮后期能自行调整下助力的手感，因为开完雷克萨斯以及本田之后，捷途X70的转向是最轻的，至少在低速情况下，非常的“没信心”。

此外，空间是捷途X70的杀手锏。

我所选择的是2+2+2六座版本车型，捷途6座车型跟其他产品不太一样，攻城狮设定的是“手续6座，座位数7座”，在行驶本上你的爱车是6座设计，但是二排座椅可以乘坐三个人，但是中间是没有头枕，没有安全带的，在第三排座椅设定了两个座椅两个安全带。

这样设计的好处是让三排座椅不至于是孤零零的一个，在日常用车情况下，三排座椅的两个座位可以放倒，二排座椅同样可以乘坐三个人。

最重要的是，放倒后基本全平的空间扩展能力，我这种172cm亚洲正常身高的人，是直接可以躺车里睡觉的，而且宽度可以容纳两个人，只不过稍微拥挤是真的。这源于后独立悬架占据了大部分空间，使得内轮眉鼓包巨大。

说起独立悬架，捷途X70的操控绝对是7-10万级SUV中最出色的一款，这源于奇瑞的平台整合技术，虽然底盘重心较高，但是得益于捷途X70超宽的车身，1900mm的宽度达到了同级别之最。

这已经是超越了丰田霸道，达到宝马X5级别的数据层面，横向轴距的卓越性抑制了侧倾，同时配合着R18大轮胎（最低配为R17）寸，能有效过滤掉路面的震动感，这是捷途X70的优势，更是中型SUV的优势。

凭借着上路超过1.6吨的车重，高速稳定性其实相当不错，而且捷途花了大量的时间来抑制风噪以及路噪，NVH在这个级别我开过的车中，属于中上游水平。

最后再来说说动力以及油耗问题，我所选择的是5MT版本车型，开腻了自动变速箱其实换一个手动变速箱车型，颇有乐趣，二挡油门踩至1/3的时候可以感到明显的动力输出，原因是发动机转速超过1500转涡轮就开始进入最佳状态，1700转达到最大扭矩。而日常超车的时候降到3档非常凌厉。

动力就一句话：非常够用！

油耗表现其实不能算差，同样是中等水平，奇瑞的这台1.5T发动机热效率号称37.1%，其实消费者并不了解。我所计算出来的综合油耗在8.5L左右，首先是本人长期驾驶雷克萨斯IS习惯非常不好，地板油经常性的。其次环境路况不太好，经常有红绿灯。那么8.5L的综合油耗高不高呢？对于一台4.7米长、1.9米宽的6座SUV来说，真不高。

最后，我是准车主，说的一切都是对的，不接受反驳。